અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનામાં અંતિમ તપાસ અહેવાલનો મુસદ્દો ઓક્ટોબરમાં તૈયાર થશેઃ એએઆઈબીએ સુપ્રીમ કોર્ટને જણાવ્યું

એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો ( AAIB ) એ સુપ્રીમ કોર્ટને જણાવ્યું છે કે જૂન 2025માં અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI - 171 દુર્ઘટના, જેમાં 260 લોકો માર્યા ગયા હતા, તેની તપાસના અંતિમ અહેવાલનો મુસદ્દો આ વર્ષે ઓક્ટોબરમાં તૈયાર થવાની અપેક્ષા છે. ટોચની અદાલત સમક્ષ દાખલ કરવામાં આવેલા વિગતવાર સોગંદનામામાં એએઆઈબીએ જણાવ્યું હતું કે 12 જૂન 2025ના અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાથી કોકપિટ વॉઇસ રેકોર્ડિંગ્સ અને એરબોર્ન ઇમેજ રેકોર્ડિંગ્સને કોઈપણ બાહ્ય સમિતિ અથવા જનતાને જાહેર કરવા પર સંપૂર્ણ વૈધાનિક પ્રતિબંધ છે. એએઆઈબીએ જણાવ્યું હતું કે આવી સામગ્રીની વહેંચણી એ એરક્રાફ્ટ ( અકસ્માતો અને ઘટનાઓની તપાસ નિયમો 2025 ) ના અનુસૂચિ સી સાથે વાંચેલા નિયમ 17′1′ અને નિયમ 17′5′ નું ઉલ્લંઘન કરશે. તેણે રજૂઆત કરી હતી કે આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાન સાથે સંકળાયેલ ગંભીર અકસ્માત એ માત્ર સ્થાનિક તપાસની બાબત નથી, પરંતુ શિકાગો સંમેલન અને આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંસ્થાના નિયમોની પરિશિષ્ટ 13 દ્વારા સંચાલિત આંતરરાષ્ટ્રીય તપાસની બાબત છે. પરિશિષ્ટ 13 વિમાન અકસ્માતની તપાસ કરવા માટે પ્રમાણભૂત સંચાલન પ્રક્રિયા સૂચવે છે. કલમ 26 જે રાજ્યમાં અકસ્માત થાય છે તે રાજ્યને અકસ્માતના સંજોગોની તપાસ શરૂ કરવા માટે ફરજ પાડે છે જ્યારે એરક્રાફ્ટ ( અકસ્માતો અને ઘટનાઓની તપાસ નિયમો 2025 ) સાથે વાંચેલ પરિશિષ્ટ 13 સ્પષ્ટપણે સ્ટેટ ઓફ રજિસ્ટ્રી, સ્ટેટ ઓફ ઓપરેટર, સ્ટેટ ઓફ ડિઝાઇન અને સ્ટેટ ઓફ મેન્યુફેક્ચરની ભાગીદારી પર વિચાર કરે છે, જેમાંથી દરેક માન્યતા પ્રાપ્ત પ્રતિનિધિઓ અને તકનીકી ભાગીદારી દ્વારા તપાસ પ્રક્રિયામાં વ્યાખ્યાયિત અધિકારો અને જવાબદારીઓ ધરાવે છે. " તેથી તપાસ આંતરિક મ્યુનિસિપલ કવાયત સુધી મર્યાદિત નથી, પરંતુ એરક્રાફ્ટ ઓપરેટર ડિઝાઇન અથવા ઉત્પાદન સાથે કાયદેસર રીતે માન્યતા પ્રાપ્ત જોડાણ ધરાવતા તમામ સંબંધિત રાજ્યો સાથે સંકલનમાં ઘટના રાજ્ય દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી આંતરરાષ્ટ્રીય માળખાગત સંધિ - સંચાલિત તપાસની લાક્ષણિકતા ધારે છે. સોગંદનામામાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે વિમાન અકસ્માતની તપાસનો ઉદ્દેશ માત્ર ઉડ્ડયન સલામતીમાં સુધારો કરવાનો અને ભવિષ્યના અકસ્માતોને અટકાવવાનો છે અને દોષ વહેંચવાનો અથવા નાગરિક અથવા ફોજદારી જવાબદારી નક્કી કરવાનો નથી. જૂન 2025ના અકસ્માતની પ્રકૃતિ અને જટિલતાને ધ્યાનમાં રાખીને એએઆઇએબીએ જણાવ્યું હતું કે તેણે તપાસ પૂર્ણ કરવા માટેની સમયમર્યાદાનું કાળજીપૂર્વક મૂલ્યાંકન કર્યું છે. " તમામ સંભાવનાઓમાં વર્ણવ્યા મુજબ તપાસ પ્રવૃત્તિઓ... તેમાં નિર્ધારિત બાકી બાહ્ય નિર્ભરતાના સમાધાનને આધિન લગભગ છ અઠવાડિયામાં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. ત્યારબાદ વિશ્લેષણ તબક્કો પૂર્ણ થયા પછી અંતિમ અહેવાલનો મુસદ્દો આશરે ઓક્ટોબર 2026 માં તૈયાર થવાની અપેક્ષા છે. એએઆઈબીએ વધુમાં રજૂઆત કરી હતી કે આંતરરાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક કાનૂની જોગવાઈઓ સંવેદનશીલ તપાસ સામગ્રી પર કડક ગોપનીયતા લાદે છે. આમાં સાક્ષીઓના નિવેદનો કોકપિટ વॉઇસ રેકોર્ડર રેકોર્ડિંગ્સ અને ટ્રાન્સક્રિપ્ટ્સ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ કોમ્યુનિકેશન્સ તબીબી માહિતી અને અન્ય સંરક્ષિત રેકોર્ડ્સનો સમાવેશ થાય છે, જેની જાહેરાત ચાલુ તપાસની અખંડિતતા અને ભવિષ્યની ઉડ્ડયન સલામતીની પૂછપરછને પ્રતિકૂળ અસર કરી શકે છે. જૂન 2025 ની વિમાન દુર્ઘટનામાં 260 લોકોના મોત થયા હતા - જેમાં 229 મુસાફરો, 12 ક્રૂ સભ્યો અને જમીન પર 19 લોકો હતા. સર્વોચ્ચ અદાલતે અગાઉ વિમાન દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામેલા પાયલોટ સુમિત સભરવાલના 91 વર્ષીય પિતાને કહ્યું હતું કે અકસ્માત માટે તેમના પુત્રને દોષી ઠેરવવો જોઈએ નહીં અને તેણે પોતાના પર બોજ ન ઉઠાવવો જોઈએ. પુષ્કરાજ સભરવાલ અને ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન પાયલોટ્સે વિમાન દુર્ઘટનામાં સુપ્રીમ કોર્ટના ભૂતપૂર્વ ન્યાયાધીશની અધ્યક્ષતામાં કોર્ટની દેખરેખ હેઠળ તપાસ માટે સુપ્રીમ કોર્ટમાં અરજી કરી હતી. બિન - પુખ્ત વયના લોકોએ આ દુઃખદ ઘટનાની " ન્યાયી પારદર્શક અને તકનીકી રીતે મજબૂત " તપાસની માંગ કરી છે. " અકસ્માતના ચોક્કસ કારણની ઓળખ કર્યા વિના અપૂર્ણ અને પૂર્વગ્રહયુક્ત તપાસ ભાવિ મુસાફરોના જીવનને જોખમમાં મૂકે છે અને મોટા પ્રમાણમાં ઉડ્ડયન સુરક્ષાને નબળી પાડે છે, જેના કારણે બંધારણની કલમ 21નું ઉલ્લંઘન થાય છે ". દુર્ભાગ્યપૂર્ણ વિમાને અમદાવાદથી લંડન માટે ઉડાન ભરી હતી પરંતુ રનવેના અંતથી એક નોટિકલ માઇલથી પણ ઓછા અંતરે સ્થિત બીજે મેડિકલ કોલેજ હોસ્ટેલને થોડી જ મિનિટોમાં ક્રેશ થઈ ગયું હતું. ઇમર્જન્સી લોકેટર ટ્રાન્સમીટર સક્રિય કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું અને પાયલોટ - ઇન - કમાન્ડ કેપ્ટન સુમિત સભરવાલ અને સહ - પાયલોટ કેપ્ટન ક્લાઇવ કુંદર બંનેએ આ દુર્ઘટનામાં પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો હતો.