ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਮੁੰਬਈ - ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸ़ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਗੇ

ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ - ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਅਸ़ਵਿਨੀ ਵੈਸ़ਨਵ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਵਿਖਰੋਲੀ ਤੋਂ ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਬਾਂਦਰਾ ਕੁਰਲਾ ਕੰਪਲੈਕਸ ਸਟੇਸ़ਨ ਤੱਕ ਭੂਮੀਗਤ ਸੁਰੰਗ ਬੋਰਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕਰਨਗੇ । ਮਾਰਚ 2026 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਰਾਹੀਂ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ਡ ਜਰਮਨ - ਮੇਡ ਟਨਲ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ़ੀਨਾਂ ( ਟੀ. ਬੀ. ਐੱਮ. ਐੱਸ. ) ਅਫਕਾਨਸ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹਨ ਜੋ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੰਡਰਸੀ ਸਟ੍ਰੈਚ ਸਮੇਤ 20.37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ । ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 65 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ'ਤੇ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ । ਨੈਸ़ਨਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ़ਨ ਲਿਮਟਿਡ ( ਐੱਨ. ਐੱਚ. ਐੱਸ. ਆਰ. ਸੀ. ਐੱਲ. ) ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, " ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਵਿਕਰੋਲੀ ਵਿਖੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 56.6 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਸੁਰੰਗ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ़ੀਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸ़ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣਗੇ । ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਟੀ. ਬੀ. ਐੱਮ. ਵਿਕਰੋਲੀ ਤੋਂ ਬੀ. ਕੇ. ਸੀ. ਸਟੇਸ़ਨ ਵੱਲ ਸੁਰੰਗ ਸ़ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਲਗਭਗ 5.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰੇਗਾ । ਦੂਜਾ ਟੀ. ਬੀ. ਐੱਮ. ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਵਲੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਦਰ - ਅੰਦਰ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ । ਇਹ ਸਾਵਲੀ ਤੋਂ ਵਿਕਰੋਲੀ ਤੱਕ 9.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੰਡਰਸੀ ਸੈਕਸ़ਨ ਵੀ ਸ़ਾਮਲ ਹੈ । ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਰੇਲਵੇ ਮਾਹਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, " ਹਰ ਟੀ. ਬੀ. ਐੱਮ. ਤੋਂ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਲਗਭਗ 300 ਮੀਟਰ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ । ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਿਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ 20.37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਬੀ. ਕੇ. ਸੀ. ਸਟੇਸ़ਨ ਤੋਂ ਸ़ਿਲਫਟਾ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ । " ਬੀ. ਕੇ. ਸੀ. ਅਤੇ ਸਾਵਲੀ ਦਰਮਿਆਨ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚੋਂ 15.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਟੀ. ਬੀ. ਐੱਮ. ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ । ਸਾਵਲੀ ਤੋਂ ਸ़ਿਲਫਟਾ ਤੱਕ ਬਾਕੀ 4.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਡ੍ਰਿਲ - ਐਂਡ - ਬਲਾਸਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ । ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ - ਟਿਊਬ ਮਾਰਗ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ - ਦਿਸ़ਾਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਦੋਹਰੇ ਟਰੈਕ ਹੋਣਗੇ । ਵਿਕਰੋਲੀ ਅਤੇ ਸਾਵਲੀ ਵਿਖੇ ਲਗਭਗ 56 ਅਤੇ 39 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ'ਤੇ ਦੋ ਸ़ਾਫਟ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ । ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨਾਲ 37 ਸਥਾਨਾਂ'ਤੇ 39 ਉਪਕਰਣ ਕਮਰੇ ਵੀ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ । ਟੀ. ਬੀ. ਐੱਮ. ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਤੈਨਾਤ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ । ਹਰੇਕ ਦਾ ਕਟਰ ਹੈੱਡ ਵਿਆਸ 13.6 ਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸ़ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸੁਰੰਗ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ़ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ । ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸ़ਹਿਰੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟੀ. ਬੀ. ਐੱਮ. ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ 5 ਤੋਂ 6 ਮੀਟਰ ਦਾ ਕਟਰ ਹੈੱਡ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ । ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਫਕਾਨਸ ਨੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਉਧਮਪੁਰ - ਸ੍ਰੀਨਗਰ - ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉੱਤੇ ਚੇਨਾਬ ਪੁਲ, ਕੋਲਕਾਤਾ ਪੂਰਬੀ - ਪੱਛਮੀ ਮੈਟਰੋ ਕੋਰੀਡੋਰ ਲਈ ਦੇਸ़ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਦੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਰੋਹਤਾਂਗ ਪਾਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਟਲ ਸੁਰੰਗ ਵਰਗੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ । ਮੁੰਬਈ - ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ - ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ 508 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਾਰਾਸ़ਟਰ ਅਤੇ ਗੁਜਰਾਤ ਦਰਮਿਆਨ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ । ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਬਾਂਦਰਾ ਕੁਰਲਾ ਕੰਪਲੈਕਸ ( ਬੀ. ਕੇ. ਸੀ. ) ਤੋਂ ਸ़ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਵਾਪੀ ਸੂਰਤ ਆਨੰਦ ਵਡੋਦਰਾ ਅਤੇ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਦਰਮਿਆਨ ਆਰਥਿਕ ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਗੀਆਂ । ਇਸ ਲਾਂਘੇ ਵਿੱਚ ਠਾਣੇ ਵਿਰਾਰ ਬੋਇਸਰ ਵਾਪੀ ਬਿਲੀਮੋਰਾ ਸੂਰਤ ਭਰੂਚ ਵਡੋਦਰਾ ਆਨੰਦ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਅਤੇ ਸਾਬਰਮਤੀ ਵਿਖੇ ਸਟੇਸ़ਨ ਹੋਣਗੇ । ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੂਰਤ ਵਡੋਦਰਾ ਅਤੇ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਮਤ - ਸਟਾਪ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 2 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 7 ਮਿੰਟ ਲਵੇਗੀ, ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ।