ਬਹੁ - ਪਰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਰੇਲਗੱਡੀ

ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ - ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਵੱਲੋਂ ਸ़ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਜੀਂਦ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ़ਨ ਤੋਂ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਦਿਖਾ ਕੇ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ - ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਹੁ - ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਰਿਸਾਅ, ਗਰਮੀ ਦੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ । ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਜੀਂਦ ਅਤੇ ਸੋਨੀਪਤ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ़ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲੇਗੀ । ਓਵਰਹੈੱਡ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਟ੍ਰੇਨਸੈੱਟ ਜਲ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਇਕਲੌਤੇ ਉਪ - ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਾਇਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ । " ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਪਰ ਕੋਲਾ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਗੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬਲਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ । ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵੱਛ - ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ़ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਰੇ ਰੂਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟਿਕਾਊ ਗਤੀਸ़ੀਲਤਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਸ़ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ । ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, " ਇਸ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰੋਪਲਸ़ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰਤ ਨੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਮਲਟੀ - ਲੇਅਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਰਿਸਾਅ, ਗਰਮੀ ਦੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ । ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀਘੰਟੇ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਤੀ ਨਾਲ 89 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਜੀਂਦ - ਸੋਨੀਪਤ ਸੈਕਸ़ਨ ਉੱਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਬਲਕਿ ਤੇਜ਼ ਵੀ ਹੈ । ਹਾਈਡਰੋਜਨ - ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ़ਵ ਪੱਧਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸ़ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਉੱਤੇ ਹਨ. ਜਰਮਨੀ ਵਪਾਰਕ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ़ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਦੇਸ़ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਇਟਲੀ ਚੀਨ ਜਪਾਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੇਸ़ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਜਾਂ ਸੀਮਤ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ । ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਡੱਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ'ਤੇ ਖੇਤਰੀ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ । ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰੇਲ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2,600 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ 10 ਡੱਬਿਆਂ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਹਾਈਡਰੋਜਨ - ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਾਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ । ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸ़ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਜੀਂਦ - ਸੋਨੀਪਤ ਸੈਕਸ़ਨ ਉੱਤੇ ਚੱਲੇਗੀ ਜੋ ਜੀਂਦ ਜੰਕਸ़ਨ - ਗੋਹਾਨਾ ਜੰਕਸ़ਨ ਅਤੇ ਸੋਨੀਪਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਟੇਸ़ਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੀਂਦ ਸਿਟੀ - ਪਾਂਡੂ ਪਿੰਡਾਰਾ ਜੰੈਕਸ़ਨ - ਲਲਿਤ ਖੇੜਾ ਹਾਲਟ - ਭੰਭੇਵਾ - ਇਸਾਪੁਰ ਖੀਰੀ ਹਾਲਟ - ਬੁਟਾਨੇ ਹਾਲਟ - ਖੰਡਰਾਈ ਹਾਲਟ - ਰਬਰਾਹ ਹਾਲਟ - ਲੱਥ ਹਾਲਟ - ਮੋਹਨਾ - ਬਰਵਾਸਨੀ ਹਾਲਟ ਅਤੇ ਸੋਨੀਪਤ ਨਿਊ ਸ़ਾਮਲ ਹਨ । ਇਸ ਰੂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਨਿਯਮਤ ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ - ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ़ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ । ਜੀਂਦ ਵਿਖੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰਪਿਤ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਭੰਡਾਰਨ - ਕੰਪਰੈਸ़ਨ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਂਸਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਾਈਡਰੋਜੇਨ ਰੇਲਵੇ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ । ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਭਾਰਤ ਨੇ ਜੀਂਦ ਵਿੱਚ ਦੇਸ़ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੇਲਵੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਰਿਫੋਲਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਰੇਲ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਭੰਡਾਰਨ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵੰਡ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸ़ਾਮਲ ਹਨ । ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਜੀਂਦ - ਸੋਨੀਪਤ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾ ਕੇ ਕਾਲਕਾ - ਸ़ਿਮਲਾ ਮਾਰਗ ਸਮੇਤ ਵਿਰਾਸਤੀ ਰੇਲਵੇ'ਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੀ ਵੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ । ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, " ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੇ ਰਿਸਾਅ - ਅਸਧਾਰਨ ਗਰਮੀ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਜਾਂ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ - ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ । ਇਸ ਦੇ ਸਿਖਰ'ਤੇ ਨਾਨ - ਸਟਾਪ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਹੋਵੇ - ਇਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਪੇਤਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ । " ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ़ੱਟ - ਆਫ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ । ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ । ਲੋਕੋ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਵਿਸ़ੇਸ़ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ । ਲੋਕੋ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਵਿਸ़ੇਸ़ ਤੌਰ'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ़ੇਸ़ ਮੋਡ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜੋ ਲੋਕੋ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਮੁੱਚੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਲ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ । ਜੀਂਦ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਡਿਟੈਕਟਰਸ - ਫਲੇਮ ਡਿਟੈਕਟਰਜ਼ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ़ਟਡਾਊਨ ਸਿਸਟਮ - ਵਾਟਰ ਸਪਰੇਅ ਸ़ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੱਗ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਅਲਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ । ਇਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਿਆ ਸੀ । ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸਾੜਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਰੇਲਗੱਡੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਝਿਲ੍ਲੀ ( ਪੀ. ਈ. ਐੱਮ. ਐੱਸ. ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ । ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ़ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ़ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉਪ - ਉਤਪਾਦ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਹਨ. ਕੋਈ ਬਲਨ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਟੇਲਪਾਈਪ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ । ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਦਿਖਾ ਕੇ ਰਵਾਨਾ ਕਰਨਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਅਧਿਆਇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੋਲੇ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਵੱਛ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸਰੋਤ ਤੱਕ ਦੇਸ़ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ । ਪਿਛਲੇ 12 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੇ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵੱਛ ਰੇਲ ਗਤੀਸ़ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਛਾਲ ਦਾ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਹੋਇਆ ਹੈ । ਅੱਜ 99 ਪ੍ਰਤੀਸ़ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨਾਲ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ।