ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਸ़ੇਸ़ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨਃ ਮਾਹਰ

ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ - ਸ़ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸ़ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਐਨਰਜੀ - ਤੀਬਰ ਰੇਲਵੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗੀ ਪਰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੇਸ़ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰੌਡ - ਗੇਜ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦਾ ਹੱਲ ਬਣਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਿਸ़ੇਸ़ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀ ਹੈ । ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਇਸ ਗੱਲ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ - ਜੋ ਅਖੁੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵਿਸ़ੇਸ़ ਰਸਤੇ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ । ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਸ़ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਜੀਂਦ ਤੋਂ ਸੋਨੀਪਤ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕਰਨਗੇ । ਦੋਵਾਂ ਸ़ਹਿਰਾਂ ਦਰਮਿਆਨ 89 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਰੇਲ 12 ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਟੇਸ़ਨਾਂ'ਤੇ ਰੁਕੇਗੀ । ਰੇਲ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ 1,200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ - ਫਿਊਲ - ਸੈੱਲ - ਪ੍ਰੋਪਲਸ़ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 10 - ਕਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗੀ । " ਇਹ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਅਧਿਆਇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰਤ ਦੀ ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਵੱਛ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸਰੋਤ ਤੱਕ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ । ਸਿੱਧੇ ਸ़ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ - ਫਿਊਲ - ਸੈੱਲ - ਪ੍ਰੋਪਲਸ़ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ । ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ़ਕਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ । ਸ़ਿਵ ਨਾਦਰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਗੁਰਪ੍ਰੀਤ ਸਿੰਘ ਅਰੋੜਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ । " ਇੱਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਟ੍ਰੇਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਹੈ ਜੋ ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਓਵਰਹੈੱਡ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਮੌਸਮੀ ਮੋਹੰਤੀ ਸੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮੈਨੇਜਰ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਸਥਿਤ ਥਿੰਕ ਟੈਂਕ ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਇਨਵਾਇਰਨਮੈਂਟ ਵਿਖੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਕਿਹਾ । ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਨਿਕਾਸ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਹੈ । ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਇੱਕ " ਸਵੱਛ ਬਾਲਣ " ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਬਲਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਦੂਸ़ਕ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਕਣ ਪਦਾਰਥ ਸਲਫਰ ਆਕਸਾਈਡ ਜਾਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ'ਤੇ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ । ਜਲਦੇ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਤੋਂ ਛੱਡੀ ਗਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਕੁਦਰਤੀ ਜਲ ਚੱਕਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੀ ਹੈ । ਮੋਹੰਤੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲਈ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਿਫੋਲਿੰਗ ਸਟੇਸ़ਨ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਭੰਡਾਰਨ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ । ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਜੀਂਦ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਸਵਦੇਸ़ੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਭੰਡਾਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਹੂਲਤ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ । " ਹਾਈਡਰੋਜਨ - ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸ़ਾਮਲ ਹਨ - ਸੰਕੁਚਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ - ਉੱਚ - ਦਬਾਅ ਭੰਡਾਰਨ ਟੈਂਕਾਂ - ਡਿਸਪੈਂਸਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ. ਹਾਈਡਰੋਜੇਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ'ਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਾਈਟ'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ़ੇਸ़ ਡਿਸਪਾਂਸਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ । ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ़ੇਸ़ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਅਤੇ ਰਿਫੋਲਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਲੀਕ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਗਰਮੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ़ਟ - ਆਫ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ । ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿਸ़ੇਸ़ ਤੌਰ'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ़ੇਸ़ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ । ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਜਰਮਨੀ ਫਰਾਂਸ ਚੀਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਪਾਨ ਸਮੇਤ ਦੇਸ़ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣਵੀਂ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਸ़ੇਸ़ ਮਾਰਗਾਂ'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਵੱਛ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ । ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸ़ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲੋਅਰ ਸੈਕਸੋਨੀ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 2018 ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ़ ਕੀਤਾ । ਅਰੋੜਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, " ਇੱਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ - ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸ़ੁਰੂਆਤ ਭਾਰਤ ਦੇ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਵੱਛ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ । ਇਹ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ - ਗੈਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਕੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੇਲਵੇ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ । 30 ਦਸੰਬਰ 2024 ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ़ਟਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਆਪਣੀ ਚੌਥੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਦੋ ਸਾਲਾ ਅੱਪਡੇਟ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਨੇ 2020 ਲਈ ਆਪਣੀ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ - ਗੈਸ ਸੂਚੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ । ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਖੇਤਰ ਦਾ 13 ਪ੍ਰਤੀਸ़ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੋਗਦਾਨ ਹੈ - ਜੋ ਦੇਸ़ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ ਦਾ 92 ਪ੍ਰਤੀਸ़ਤ ਬਣਦਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ 94 ਪ੍ਰਤੀਸ़ਤ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ़ਤ ਹੈ । ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਵੱਛ - ਐਨਰਜੀ ਸਰੋਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਗੱਲ ਉੱਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ । ਇਸ ਦੀ ਡੀ - ਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ़ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਖੁੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ । ਮੋਹੰਤੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਨੂੰ ਗ੍ਰੀਨ - ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਬਾਲਣ - ਸੈੱਲ ਕੁਸ़ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ़ਨਾਂ'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਜਿੱਥੇ ਸਿੱਧਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ । ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮਿਸ़ੀਗਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ 2024 ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ'ਤੇ ਹੈਵੀ - ਡਿਊਟੀ ਰੋਡ ਰੇਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸ़ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ । ਜਰਨਲ " ਜੂਲੇ " ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ़ਿਤ ਖੋਜਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਜਾਂ ਹਰੇ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਅਤੇ ਕੈਪਚਰਡ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਤੋਂ ਬਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਫਿਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਅੱਠ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ़ਲ ਹੈ । ਮੁਖਰਜੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, " ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗੈਰ - ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਖੇਤਰੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਉੱਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਪੂਰਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਮੁਸ़ਕਲ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਉੱਪਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ । ਸਫ਼ਲ ਤਾਇਨਾਤੀ ਰੂਟ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਸਾਂਝੇ ਰੀ - ਫਿਊਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ । " ਮੋਹੰਤੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਬ੍ਰੌਡ - ਗੇਜ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ़ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹੈ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦਾ ਹੱਲ ਬਣਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਿਸ़ੇਸ़ ਭੂਮਿਕਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ । ਜਲਵਾਯੂ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਦੀ ਉਪਲੱਬਧਤਾ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਵਿਸ़ੇਸ़ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ । ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਂ - ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪੇਸ़ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ । " ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ( ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਉੱਤੇ ਉੱਚ ਸ़ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕੁਸ़ਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ " ਅਰੋੜਾ ਨੇ ਕਿਹਾ । ਉਹਨਾਂ ਕਿਹਾ, " ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਕੁਸ़ਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50 - 60 ਪ੍ਰਤੀਸ़ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ । ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਰਾਹੀਂ ਹਾਈਡਰੋਜੇਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁਸ़ਲਤਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਉൽ ਤੇ ਲਗਭਗ 60 - 70 ਪ੍ਰਤੀਸ़ਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ।