ਬੈਸਟ ਮੁੰਬਈ ਦੀ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਨੇ 100 ਸਾਲ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ

ਮੁੰਬਈ 14 ਜੁਲਾਈ ( ਪੀ. ਟੀ. ਆਈ. ) ਮੁੰਬਈ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਸ़ਠਿਤ ਬ੍ਰਿਹਨਮੁੰਬਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪਲਾਈ ਐਂਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ( ਬੀ. ਈ. ਐੱਸ. ਟੀ. ) ਬੱਸ ਸੇਵਾ ਜੋ 1926 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੀ ਰੂਟ'ਤੇ ਸਿਰਫ 24 ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਸ़ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ 100 ਸਾਲ ਪੂਰੇ ਕਰੇਗੀ । ਕੋਲਾਬਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰੌਫੋਰਡ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਫਗਾਨ ਚਰਚ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ 15 ਜੁਲਾਈ 1926 ਨੂੰ ਸ़ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ । ਅੱਜ ਬੈਸਟ ਉੱਦਮ ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ 2,804 ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਬੇੜਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ । ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ 249 ਬੱਸਾਂ ਜਾਂ ਬੇੜੇ ਦਾ 8 ਪ੍ਰਤੀਸ़ਤ ਉੱਦਮ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ 2,555 ਬੱਸਾਂ ਨਿੱਜੀ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ । ਬੈਸਟ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀ ਸ़ਹਿਰਾਂ ਠਾਣੇ ਨਵੀ ਮੁੰਬਈ ਤੇ ਮੀਰਾ - ਭਾਯੰਦਰ ਵਿੱਚ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰਗਾਂ ਉੱਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲਗਭਗ 25 ਲੱਖ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ़ਹਿਰੀ ਬੱਸ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ । ਐੱਸ. ਐੱਨ. ਪੇਂਡਸੇ ਦੀ ਕਿਤਾਬ'ਦ ਬੈਸਟ ਸਟੋਰੀ'ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਸਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੰਬਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਮਵੇਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਸੀ । ਇਸ ਨੇ ਟਰਾਲੀ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ़ਹਿਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰ ਬੱਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸ़ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ । ਮੋਟਰ ਬੱਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸ़ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮਾਰਗਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀਃ ਅਫਗਾਨ ਚਰਚ ਤੋਂ ਕ੍ਰੌਫੋਰਡ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾਦਰ ਟ੍ਰਾਮ ਟਰਮੀਨਸ ਤੋਂ ਪਾਰਸੀ ਕਲੋਨੀ ਰਾਹੀਂ ਕਿੰਗਜ਼ ਚੱਕਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਓਪੇਰਾ ਹਾਊਸ ਤੋਂ ਲੈਮਿੰਗਟਨ ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਰਥਰ ਰੋਡ ਰਾਹੀਂ ਲਾਲਬਾਗ ਤੱਕ । ' ਬੈਸਟ'ਨੇ ਸ़ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਅਫਗਾਨ ਚਰਚ ( ਕੋਲਾਬਾ ) ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਫੋਰਡ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 10 ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਉੱਤੇ ਚਾਰ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਸਫਲਤਾ ਸੀ । " ਵੱਡੀ ਬਹਿਸ 1913 ਵਿੱਚ ਸ़ੁਰੂ ਹੋਈਃ ਟਰਾਲੀ ਬੱਸ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਬੱਸ ਅਤੇ ਇਹ 1926 ਤੱਕ ਖੁਸ़ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿਊਂਸਪੈਲਿਟੀ - ਬੀ. ਈ. ਐੱਸ. ਟੀ. ਕੰਪਨੀ - ਪੁਲਿਸ ਕਮਿਸ़ਨਰ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਲੋਕ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸ़ਾਮਲ ਹੋਏ । ਅੰਤ ਵਿੱਚ 10 ਫਰਵਰੀ 1926 ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਮੋਟਰ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਡੁੱਬ ਗਈ । ਬੰਬਈ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸ़ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ़ਹਿਰ ਦਾ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਮਾਂ, ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰਾਮਾਂ, ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਘੋੜੇ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਹੈਕਨੀ ਗੱਡੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ " ਰੇਕਲੈਸ " ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸੀ । ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਸਟ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਸ़ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਕੈਰਿਜ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੇ ਉਤਸ़ਾਹ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਵੇਂ ਢੰਗ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ । ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਗਰੀਬ ਆਦਮੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ । ਸ़ਹਿਰ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ 1937 ਵਿੱਚ ਬੈਸਟ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਆਈਕਾਨਿਕ ਡਬਲ - ਡੈਕਰ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਸ़ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ । ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬੈਸਟ ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਵੇਖੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ । ਬੇੜੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ'ਬੈਸਟ'ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲੱਖਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ।