ਇਕੱਲੀ ਰੇਲ ਟਿਕਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਰੇਲਵੇ - ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀਃ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ

ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ, 17 ਜੁਲਾਈ ( ਏਜੰਸੀ ) - ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਨੇ ਸ़ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਮ੍ਰਿਤਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਉੱਤੇ ਰੇਲ ਟਿਕਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਰੇਲਵੇ - ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੀੜਤ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ । ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਉਦੇਸ़ ਰੇਲਵੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਰੇਲਵੇ ਕਲੇਮਜ਼ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨਲ ( ਆਰ. ਸੀ. ਟੀ. ) ਅਤੇ ਮੱਧ ਪ੍ਰਦੇਸ़ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਆਦੇਸ़ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਲ 2015 ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਵਿਧਵਾ ਲਤਾ ਨੂੰ 8 ਲੱਖ ਰੁਪਏ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਆਦੇਸ़ ਦਿੱਤਾ । ਜਸਟਿਸ ਸੰਜੇ ਕਰੋਲ ਅਤੇ ਐੱਨ ਕੋਟੀਸ़ਵਰ ਸਿੰਘ ਦੇ ਬੈਂਚ ਨੇ ਵਿਧਵਾ ਦੀ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਆਰ. ਸੀ. ਟੀ. ਅਤੇ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਨੇ ਇਸ ਆਧਾਰ'ਤੇ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਦਾ ਪਤੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਯਾਤਰੀ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਦੀ ਟਿਕਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਸੀ । ਸਿਖਰਲੀ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਐਕਟ ਇੱਕ ਲਾਭਕਾਰੀ ਕਲਿਆਣਕਾਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਰ ਅਤੇ ਉਦੇਸ़ਪੂਰਨ ਵਿਆਖਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ । ਪਿਛਲੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਸਟਿਸ ਕਰੋਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲਾਹੇਵੰਦ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਦੇਸ़ਪੂਰਨ ਅਤੇ ਉਦਾਰਵਾਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸ़ਾਬਦਿਕ ਜਾਂ ਪਾਬੰਦੀਸ़ੁਦਾ ਪਹੁੰਚ । ਸਮੁੱਚਾ ਵਿਚਾਰ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਰਜਸ़ੀਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ । ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ " ਤਕਨੀਕੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਕਲਿਆਣਕਾਰੀ ਉਦੇਸ़ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਕਬੂਤਰ ਹੋਲ ਦ੍ਰਿਸ़ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ । ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਐਕਟ ਦੀ ਧਾਰਾ 124ਏ ਤਹਿਤ ਕਾਰਵਾਈ " ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਨਹੀਂ " ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਦੇਸ़ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਰੇਲਵੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਨੂੰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਬੂਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ । ਪਿਛਲੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦਿਆਂ ਬੈਂਚ ਨੇ ਕਿਹਾ, " ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਟਿਕਟ ਮ੍ਰਿਤਕ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਸੀ, ਇਸ ਨਾਲ ਉਸ ਦੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਯਾਤਰੀ ਵਜੋਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ । ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਦਾ ਸ़ੁਰੂਆਤੀ ਬੋਝ ਇੱਕ ਹਲਫ਼ਨਾਮੇ ਰਾਹੀਂ ਸੰਤੁਸ़ਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ । " ਬੈਂਚ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਦੇ ਸ़ੁਰੂਆਤੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਲਫ਼ਨਾਮੇ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਉੱਤੇ ਬੋਝ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ । ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਚੰਦਰਕਾਂਤ ਠੱਕਰ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜੋ ਨਵੰਬਰ 2015 ਵਿੱਚ ਰਾਏਪੁਰ ਤੋਂ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ - ਹਾਵੜਾ ਮੇਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਸੀ । ਉਸ ਦਾ ਯਾਤਰਾ ਬੈਗ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਰੇਲ ਦੀ ਟਿਕਟ ਸੀ, ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ । ਵਕੀਲ ਸ़ਵੇਤਾ ਪ੍ਰਿਯਦਰਸ़ਿਨੀ ਰਾਹੀਂ ਦਾਇਰ ਵਿਧਵਾ ਦੀ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੈਂਚ ਨੇ ਅਪੀਲਕਰਤਾ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ( ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ) ਤਹਿਤ 8 ਲੱਖ ਰੁਪਏ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਆਦੇਸ़ ਦਿੱਤਾ । ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ - ਅੰਦਰ ਰਕਮ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ़ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ'ਤੇ ਪਟੀਸ़ਨ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ 8 ਫੀਸਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵਿਆਜ ਮਿਲੇਗਾ । ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਕਿਹਾ, " ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਉਸ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਮੁਆਵਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ । ਪਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ़ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਗਾਹਕ ਪ੍ਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਕੀ ਫਰਜ਼ ਹੈ । ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹੋਇਆ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਮੁਸਾਫ਼ਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਦੁਰਲੱਭ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ । " ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਕਿਹਾ । ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਭਲਾਈ ਬਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵੀ ਸ़ਾਮਲ ਹਨ । ਭਾਰੀ ਭੀੜ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਦੀਆਂ ਵਾਰ - ਵਾਰ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਾਲੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ - ਭੀੜ - ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ - ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ़ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ । ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਭੀੜ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਘਟਨਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਸ़ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ । ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸ़ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ । ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਹਨ । " ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਰੇਲਵੇ ਉੱਤੇ ਇਕੱਲੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਾਉਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਇਨਸਾਫੀ ਹੋਵੇਗੀ । ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਬਰਾਬਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ । ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਲੁਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦੁਖਦਾਈ ਉਦੇਸ़ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਦਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਫੜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਦਲੇਰ ਬਣਨ'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ । ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜੋਖਮ ਇੱਕ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹੈ । ਕਈ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਰਾਹ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ । ਇਹ ਮੰਦਭਾਗਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਚੂਹੇ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸਪੱਸ़ਟ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੈਕਬਰਨਰ'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ । ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਆਪਣੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ " ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀ " ਸ़ਬਦ ਉੱਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੀਕਰਨ ਇੱਕ ਅਣਚਾਹੇ ਵਰਗ ਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ । ਇਸ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ़ ਕੀਤੀ ਕਿ ਵਰਗੀਕਰਣ ਕੋਚ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸਨਮਾਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨਤਾ ਦੀਆਂ ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਕਦਰਾਂ - ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ । " ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਬੰਧਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋਏ ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਉਹ ਸੀ'ਸੈਕੰਡ ਕਲਾਸ ਯਾਤਰੀ'ਸ़ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ । ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ़ਟ ਤੌਰ'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖਰਚੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਲਾਸ ਦਾ ਅਰਥ ਕੋਚ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ।