हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेनें भारत में विशिष्ट भूमिका निभा सकती हैंः विशेषज्ञ

नई दिल्ली 17 जुलाई ( पीटीआई ) शुक्रवार को भारत की पहली हाइड्रोजन - संचालित ट्रेन का शुभारंभ ऊर्जा - गहन रेलवे क्षेत्र के लिए जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता से एक बदलाव को चिह्नित करेगा, लेकिन विशेषज्ञों के अनुसार देश के अधिकांश ब्रॉड - गेज नेटवर्क पहले से ही विद्युतीकृत होने के कारण मुख्यधारा का समाधान बनने के बजाय एक विशिष्ट भूमिका निभाने की संभावना है । विशेषज्ञों ने कहा कि भारत के ऊर्जा संक्रमण और जलवायु लक्ष्यों में हाइड्रोजन का दीर्घकालिक योगदान इस बात पर निर्भर करेगा कि अक्षय बिजली का उपयोग करके उत्पादित किफायती हरित हाइड्रोजन उपलब्ध है या नहीं और क्या यह किसी विशिष्ट मार्ग के लिए आर्थिक रूप से प्रतिस्पर्धी साबित होता है । भारत को शुक्रवार को अपनी पहली हाइड्रोजन - संचालित ट्रेन मिलने वाली है, जब प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी जींद से हरियाणा के सोनीपत तक यात्री सेवा का उद्घाटन करेंगे । दोनों शहरों के बीच 89 किलोमीटर की दूरी दो घंटे में तय की जाएगी और ट्रेन 12 मध्यवर्ती स्टेशनों पर रुकेगी । रेल मंत्रालय ने एक बयान में कहा कि 1,200 - किलोवाट हाइड्रोजन - ईंधन - सेल - प्रणोदन प्रणाली 10 - कार ट्रेनों को शक्ति प्रदान करेगी जो 75 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति से संचालित होगी । यह मील का पत्थर इस बात के विकास में नवीनतम अध्याय को चिह्नित करता है कि कैसे भारतीय रेलवे ने अपनी ट्रेनों को संचालित किया है जो कोयले और भाप से लेकर ऊर्जा के अधिक टिकाऊ स्रोतों तक भारत की व्यापक यात्रा को दर्शाता है । " सरल शब्दों में एक हाइड्रोजन - ईंधन - कोशिका - प्रणोदन प्रणाली बिजली का उत्पादन करने के लिए एक ईंधन सेल के अंदर हवा से ऑक्सीजन के साथ हाइड्रोजन को मिलाकर काम करती है । यह बिजली ट्रेन की मोटरों को शक्ति देती है । शिव नादर विश्वविद्यालय के स्कूल ऑफ इंजीनियरिंग के प्रोफेसर गुरप्रीत सिंह अरोड़ा ने बताया । " एक हाइड्रोजन ईंधन सेल ट्रेन अनिवार्य रूप से एक विद्युत ट्रेन है जो बोर्ड पर अपनी खुद की बिजली उत्पन्न करती है. ऊपर की लाइनों से बिजली लेने के बजाय उच्च दबाव वाले टैंकों में संग्रहीत हाइड्रोजन बिजली का उत्पादन करने के लिए ईंधन सेल के अंदर हवा से ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करता है नई दिल्ली स्थित थिंक टैंक सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट में मौसमी मोहंती के वरिष्ठ कार्यक्रम प्रबंधक इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रोग्राम ने कहा । उन्होंने कहा कि ईंधन कोशिका से एकमात्र प्रत्यक्ष उत्सर्जन जल वाष्प है । हाइड्रोजन को एक " स्वच्छ ईंधन " माना जाता है क्योंकि इसके जलने से कोई हानिकारक प्रदूषक पैदा नहीं होता है जैसे कि कार्बन डाइऑक्साइड कण पदार्थ सल्फर ऑक्साइड या नाइट्रोजन ऑक्साइड जो आमतौर पर जीवाश्म ईंधन के जलने पर निकलते हैं । जलते हुए हाइड्रोजन से निकलने वाला जल वाष्प थोड़े समय के लिए वायुमंडल में रहता है जो अंततः प्राकृतिक जल चक्र का एक हिस्सा बनता है । मोहंती ने बताया कि ट्रेन के लिए हाइड्रोजन ईंधन का अलग से उत्पादन किया जाता है और इसे ईंधन भरने वाले स्टेशन तक ले जाया जाता है और ट्रेन में भंडारण टैंकों में भरा जाता है । बयान में कहा गया है कि ट्रेनों के लिए जींद में एक स्वदेशी हाइड्रोजन भंडारण और ईंधन सुविधा स्थापित की गई है । " हाइड्रोजन - ईंधन अवसंरचना में हाइड्रोजन उत्पादन या आपूर्ति सुविधाएं शामिल हैं - संपीड़न प्रणाली उच्च दबाव भंडारण टैंक वितरण उपकरण और सुरक्षा प्रणालियाँ. हाइड्रोजन को आमतौर पर साइट पर संग्रहीत उच्च दबाव के लिए संपीड़ित किया जाता है और विशेष वितरण प्रणालियों के माध्यम से जहाज के टैंकों में स्थानांतरित किया जाता है । मंत्रालय के बयान में कहा गया है कि सुरक्षा विशेषताओं में ट्रेन और ईंधन भरने वाला संयंत्र हाइड्रोजन रिसाव और असामान्य गर्मी का पता लगाने के लिए उपकरणों से लैस है, साथ ही एक स्वचालित शट - ऑफ सिस्टम है जो किसी व्यक्ति के प्रतिक्रिया करने की प्रतीक्षा किए बिना अपने दम पर हाइड्रोजन आपूर्ति को काटने में सक्षम है । इसमें कहा गया है कि पायलट के केबिन को विशेष रूप से एक विशेष मोड के साथ व्यक्ति को सुरक्षित रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो ट्रेन को आपातकालीन स्थिति में सुरक्षित स्थान पर ले जाने की अनुमति देता है । इस पहल के साथ भारत ने जर्मनी, फ्रांस, चीन, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान सहित कुछ चुनिंदा देशों के समूह में प्रवेश किया, जिनके पास या तो विशिष्ट मार्गों पर हाइड्रोजन ट्रेनें सक्रिय हैं या एक स्वच्छ रेल परिवहन के लिए ईंधन की खोज कर रहे हैं । जर्मनी ने दुनिया की पहली हाइड्रोजन ट्रेन का बीड़ा उठाया, जिसने 2018 में अपने लोअर सैक्सोनी राज्य में वाणिज्यिक सेवा में प्रवेश किया । अरोड़ा ने कहा, " हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेन की शुरुआत भारत के ऊर्जा परिवर्तन के लिए महत्वपूर्ण है क्योंकि यह स्वच्छ कम उत्सर्जन परिवहन की दिशा में एक कदम का प्रतिनिधित्व करती है । यह जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता को कम करके और ग्रीनहाउस - गैस उत्सर्जन को कम करके भारत के जलवायु लक्ष्यों का समर्थन करती है, विशेष रूप से रेलवे जैसे क्षेत्रों में जो बड़ी मात्रा में ऊर्जा की खपत करते हैं । " 30 दिसंबर 2024 को संयुक्त राष्ट्र को प्रस्तुत अपनी चौथी और नवीनतम द्विवार्षिक अद्यतन रिपोर्ट में भारत ने 2020 के लिए अपनी ग्रीनहाउस - गैस सूची का वर्णन किया । ऊर्जा क्षेत्र के उत्सर्जन में परिवहन क्षेत्र का योगदान 13 प्रतिशत से अधिक है - जो देश के कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन का 92 प्रतिशत है - जिसमें सड़क परिवहन का योगदान 94 प्रतिशत और रेलवे का योगदान 1 प्रतिशत है । हालांकि एक स्वच्छ - ऊर्जा स्रोत के रूप में हाइड्रोजन की स्थिरता न केवल ईंधन पर निर्भर करती है, बल्कि इस बात पर भी निर्भर करती है कि इसका उत्पादन कैसे किया जाता है - बुनियादी ढांचा जो इसके उपयोग का समर्थन करता है और जिन क्षेत्रों में इसे लागू किया जाता है । इसकी डी - कार्बनाइजेशन क्षमता को पूरी तरह से महसूस करने के लिए हरित हाइड्रोजन पर अधिक जोर दिया जाना चाहिए जो अक्षय बिजली का उपयोग करके जल विद्युत अपघटन के माध्यम से उत्पादित होता है । वैश्विक प्रौद्योगिकी फर्म एस. एल. बी. के उत्पाद विश्लेषक मैनक मुखर्जी ने कहा । मोहंती ने कहा कि हाइड्रोजन की तैनाती को हरित - हाइड्रोजन उत्पादन को प्राथमिकता देनी चाहिए - आपूर्ति श्रृंखला में रिसाव को कम करना - ईंधन - कोशिका दक्षता में सुधार करना और उन अनुप्रयोगों पर ध्यान केंद्रित करना जहां प्रत्यक्ष विद्युतीकरण संभव नहीं है । अमेरिका में मिशिगन विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं द्वारा 2024 के एक अध्ययन में पाया गया कि हरित हाइड्रोजन का उपयोग रणनीतिक रूप से भारी - भरकम सड़क रेल विमानन और समुद्री परिवहन को शक्ति देने के लिए किया जा सकता है, जहां बिजली के विकल्प भार और सीमा से बाधित हैं । " जूल " पत्रिका में प्रकाशित निष्कर्षों से पता चला है कि बिजली से चलने वाला परिवहन सीधे हाइड्रोजन या हरे हाइड्रोजन और कब्जा किए गए कार्बन डाइऑक्साइड से बने विद्युत ईंधन का उपयोग करने की तुलना में लगभग तीन से आठ गुना अधिक कुशल है । मुखर्जी ने कहा, " जर्मनी और फ्रांस के अनुभवों से पता चलता है कि हाइड्रोजन - संचालित ट्रेनें गैर - विद्युतीकृत क्षेत्रीय रेल लाइनों पर कुछ हद तक डीजल ट्रेनों का पूरक हो सकती हैं, जहां विद्युतीकरण तकनीकी रूप से कठिन या आर्थिक रूप से महंगा है । सफल तैनाती मार्ग उपयुक्तता साझा पुनः ईंधन बुनियादी ढांचे और उत्सर्जन में कमी को अधिकतम करने के लिए हरित हाइड्रोजन के उपयोग जैसे कारकों पर निर्भर करेगी । " मोहंती ने कहा कि यह देखते हुए कि भारत का 95 प्रतिशत से अधिक ब्रॉड - गेज रेलवे नेटवर्क पहले से ही विद्युतीकृत है, हाइड्रोजन ट्रेनों की मुख्यधारा का समाधान बनने के बजाय एक विशिष्ट भूमिका होने की संभावना है । जलवायु लक्ष्यों में उनका दीर्घकालिक योगदान किफायती हरित हाइड्रोजन की उपलब्धता पर निर्भर करेगा और क्या वे विशिष्ट मार्गों के लिए आर्थिक रूप से प्रतिस्पर्धी साबित होते हैं । रेलवे निश्चित मार्गों और समय - सारणी के कारण हाइड्रोजन परिनियोजन का परीक्षण करने का अवसर प्रदान करता है, जिससे ईंधन भरने की बुनियादी संरचना स्थापित करना आसान हो जाता है । अरोड़ा ने कहा, " इसके अलावा उन्हें ( ट्रेनों को लंबी दूरी पर उच्च शक्ति की आवश्यकता होती है ) जिसे हाइड्रोजन कुशलता से प्रदान कर सकता है । " " हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं में आमतौर पर हाइड्रोजन को बिजली में बदलने में लगभग 50 - 60 प्रतिशत की दक्षता होती है । विद्युत अपघटन के माध्यम से हाइड्रोजन का उत्पादन करने की दक्षता आम तौर पर लगभग 60 - 70 प्रतिशत होती है जो उपयोग की जाने वाली प्रौद्योगिकी और स्थितियों पर निर्भर करती है ।