એલ. પી. જી. કટોકટીના કારણે રેલવેએ ચક્રોની આયાતમાં વધારો કર્યો, રાયબરેલી પ્લાન્ટમાં મશીનરીના ભંગાણથી ઉત્પાદન પર અસર

નવી દિલ્હી, 1 જુલાઈ ( પી. ટી. આઈ. ) રેલવે મંત્રાલયે ઉત્તર પ્રદેશના રાયબરેલીમાં તેના બનાવટી વ્હીલ પ્લાન્ટમાં એલપીજી પુરવઠાની અછત અને મશીનરીના ભંગાણને કારણે ઉત્પાદનને અસર થયા બાદ મેઇલ અને એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માટે વ્હીલ્સની આયાતમાં વધારો કર્યો છે. રેલવે બોર્ડના વરિષ્ઠ અધિકારીઓની તાજેતરમાં સંપન્ન થયેલી બીજી ત્રિમાસિક બેઠક દરમિયાન આ મુદ્દા પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, જેમાં રેલ વ્હીલ ફેક્ટરી, બેંગલુરુના રેલ વ્હીલ પ્લાન્ટ, બેલા અને ફોર્જ્ડ વ્હીલ પ્લાન્ટ, રાયબરેલી તેમજ સેલના દુર્ગાપુર સ્ટીલ પ્લાન્ટ અને મેટલ એન્ડ સ્ટીલ ફેક્ટરી, ઈશાપુર સહિત અન્ય સપ્લાયર્સ સામેલ હતા. " એલ. પી. જી. પુરવઠાની અછત અને એફ. ડબલ્યુ. પી. / એમ. સી. એફ. / આર. બી. એલ. ( મોડર્ન કોચ ફેક્ટરીમાં ફોર્જ્ડ વ્હીલ પ્લાન્ટ ) રાયબરેલી ખાતે મહત્વપૂર્ણ એમ. ડબ્લ્યુ. પી. ( મશીનરી અને પ્લાન્ટના ઉપકરણો ) ચક્ર ઉત્પાદનના ભંગાણને કારણે પ્રતિકૂળ અસર થઈ છે, જેના પરિણામે એલ. એચ. બી. ( લિંક - હોફમેન - બુશ વ્હીલ્સ ) ના ઉત્પાદનમાં ઘટાડો થયો છે. તેમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું કે, " ઓગસ્ટથી અપેક્ષિત લાંબા ગાળાના વ્હીલ એગ્રીમેન્ટ હેઠળ મેસર્સ રામકૃષ્ણ ફોર્જિંગ્સ લિમિટેડ પાસેથી વધારાના પુરવઠા સાથે વર્તમાન પુરવઠાના અંતરને આયાત દ્વારા શક્ય તેટલી હદ સુધી દૂર કરવામાં આવી રહ્યું છે. નાણાકીય વર્ષ 2026 - 27ના બીજા ત્રિમાસિક ગાળા માટે મંત્રાલયની આયોજિત ફાળવણી અનુસાર આ ઉત્પાદન એકમો 51,685 વ્હીલ્સ અને 22,000 વ્હીલ્સનું ઉત્પાદન કરે તેવી અપેક્ષા છે ( દરેકમાં બે વ્હીલ્સ અને એક એક્સલ ). બેઠકમાં નોંધવામાં આવ્યું હતું કે રેલ વ્હીલ ફેક્ટરી બેંગલુરુ અને રેલ વ્હીલ પ્લાન્ટ બેલાએ પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળા દરમિયાન સંતોષકારક પ્રદર્શન કર્યું હતું અને તેમના પુરવઠાના લક્ષ્યાંકોને પૂર્ણ કર્યા હતા. " એલ. પી. જી. ની અછત અને મશીનરીના ભંગાણને કારણે રાયબરેલી પ્લાન્ટમાં સમસ્યા ઊભી થઈ હતી અને તે તેના ઉત્પાદનના લક્ષ્યાંકને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. આ કારણે આયાતમાં વધારો કરવાની જરૂર પડી છે " એમ અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું. તેમણે ઉમેર્યું હતું કે, " રેલવેએ બનાવટી વ્હીલ્સના પુરવઠા માટે રામકૃષ્ણ ફોર્જિંગ્સ લિમિટેડ સાથે પહેલેથી જ કરાર કર્યો છે. જોકે લાંબા ગાળાના વ્હીલ એગ્રીમેન્ટ હેઠળ ઓગસ્ટ 2026થી પુરવઠો શરૂ થવાની અપેક્ષા છે. જ્યારે માલવાહક ટ્રેનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કાસ્ટ વ્હીલ્સનું ઉત્પાદન બેંગ્લોરમાં રેલવેના પ્લાન્ટમાં થાય છે અને એલ. એચ. બી. કોચમાં વપરાતા બેલાના બનાવટી વ્હીલ્સનું નિર્માણ થાય છે. વંદે ભારત ટ્રેન અને ચોક્કસ એન્જિનોનું ઉત્પાદન રાયબરેલી પ્લાન્ટ અને સેલના દુર્ગાપુર સ્ટીલ પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવે છે. ઈશાપુરમાં મેટલ એન્ડ સ્ટીલ ફેક્ટરી એક્સલનો પુરવઠો પૂરો પાડે છે. અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે રેલવે 1960ના દાયકાથી યુકે - ચેક રિપબ્લિક - બ્રાઝિલ - રોમાનિયા - જાપાન - ચાઇના - યુક્રેન અને રશિયાથી લોકોમોટિવ્સ અને એલ. એચ. બી. કોચિંગ સ્ટોક માટે જરૂરી વિવિધ પ્રકારના બનાવટી વ્હીલ્સની આયાત કરી રહી છે. તેમણે ઉમેર્યું હતું કે સ્વદેશી ઉત્પાદન પછીથી શરૂ થયું હોવા છતાં સ્થાનિક ઉત્પાદન હજુ પણ સમગ્ર માંગને પૂર્ણ કરતું નથી અને દર વર્ષે બનાવટી વ્હીલ્સનો નોંધપાત્ર હિસ્સો આયાત કરવામાં આવે છે. રેલવે મંત્રાલયના જણાવ્યા અનુસાર, વર્ષ 2024 - 25 દરમિયાન ચીન અને રશિયા - યુક્રેનમાંથી આશરે ₹900 કરોડની કિંમતના વ્હીલ્સની આયાત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે સ્ટીલ ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયા લિમિટેડ ( SAIL ) પાસેથી અન્ય 40,000 વ્હીલ્સની ખરીદી કરવામાં આવી હતી. એક બનાવટી ચક્રનું ઉત્પાદન અત્યંત ઉચ્ચ દબાણનો ઉપયોગ કરીને અત્યંત વિશિષ્ટ પ્રક્રિયા દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે કાસ્ટ વ્હીલ્સથી વિપરીત હોય છે, જે પીગળેલા સ્ટીલને મોલ્ડમાં રેડવાથી બનાવવામાં આવે છે. બનાવટી વ્હીલ્સ વધુ મજબૂત હોય છે અને વધુ થાક - પ્રતિરોધક હોય છે અને હાઇ - સ્પીડ ટ્રેન માટે આદર્શ હોય છે એમ રેલવેના એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું. ત્રિમાસિક સમીક્ષા બેઠક દરમિયાન રેલવે મંત્રાલયના અધિકારીઓએ એવું પણ અવલોકન કર્યું હતું કે કેટલાક ઝોનલ રેલવે અને ઉત્પાદન એકમો દ્વારા રજૂ કરાયેલ એલ. એચ. બી. વ્હીલ્સ માટે માંગનો અંદાજ વાસ્તવિક જરૂરિયાત કરતાં વધારે હતો.