હાઇડ્રોજન સંચાલિત ટ્રેનો ભારતમાં વિશિષ્ટ ભૂમિકા ભજવે તેવી શક્યતાઃ નિષ્ણાતો

શુક્રવારે ભારતની પ્રથમ હાઇડ્રોજન સંચાલિત ટ્રેનનો પ્રારંભ ઊર્જા - સઘન રેલવે ક્ષેત્ર માટે અશ્મિભૂત ઇંધણ પરની નિર્ભરતામાંથી પરિવર્તનને ચિહ્નિત કરશે, પરંતુ નિષ્ણાતોના જણાવ્યા અનુસાર દેશના મોટાભાગના બ્રોડ - ગેજ નેટવર્કનું પહેલેથી જ વિદ્યુતીકરણ થઈ ચૂક્યું હોવાથી તે મુખ્ય પ્રવાહનો ઉકેલ બનવાને બદલે વિશિષ્ટ ભૂમિકા ભજવે તેવી શક્યતા છે. ભારતના ઊર્જા સંક્રમણ અને આબોહવા લક્ષ્યાંકોમાં હાઇડ્રોજનનું લાંબા ગાળાનું યોગદાન તેના પર નિર્ભર કરશે કે શું સસ્તું ગ્રીન હાઇડ્રોજન - જે નવીનીકરણીય વીજળીનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પન્ન થાય છે - ઉપલબ્ધ છે કે નહીં અને જો તે કોઈ ચોક્કસ માર્ગ માટે આર્થિક રીતે સ્પર્ધાત્મક સાબિત થાય છે. શુક્રવારે જ્યારે વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી હરિયાણાના જીંદથી સોનીપત સુધીની પેસેન્જર સેવાનું ઉદ્ઘાટન કરશે ત્યારે ભારતને તેની પ્રથમ હાઇડ્રોજન સંચાલિત ટ્રેન મળવાની તૈયારી છે. બંને શહેરો વચ્ચેનું 89 કિલોમીટરનું અંતર બે કલાકમાં પાર કરવામાં આવશે અને ટ્રેન 12 મધ્યવર્તી સ્ટેશનો પર રોકાશે. 1, 200 - કિલોવોટ હાઇડ્રોજન - ઇંધણ - સેલ - પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ 10 - કાર ટ્રેનને શક્તિ આપશે જે મહત્તમ 75 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ચાલશે એમ રેલવે મંત્રાલયે એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું. " આ સીમાચિહ્નરૂપ ભારતીય રેલવેએ તેની ટ્રેનોને કેવી રીતે સંચાલિત કરી છે તેના ઉત્ક્રાંતિનો તાજેતરનો અધ્યાય દર્શાવે છે, જે કોલસા અને વરાળથી લઈને ઊર્જાના વધુ ટકાઉ સ્ત્રોતો સુધી ભારતની વ્યાપક યાત્રાને પ્રતિબિંબિત કરે છે. " સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો હાઇડ્રોજન - ઇંધણ - સેલ - પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે ઇંધણ કોષની અંદર હવામાંથી ઓક્સિજન સાથે હાઇડ્રોજનને જોડીને કામ કરે છે. આ વીજળી ટ્રેનની મોટરને શક્તિ આપે છે ", શિવ નાદર યુનિવર્સિટીના સ્કૂલ ઓફ એન્જિનિયરિંગના પ્રોફેસર, ગુરપ્રીત સિંહ અરોરાએ જણાવ્યું હતું. " હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટ્રેન અનિવાર્યપણે એક ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન છે જે બોર્ડ પર તેની પોતાની વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે. ઓવરહેડ લાઇનોમાંથી વીજળી ખેંચવાને બદલે ઉચ્ચ દબાણવાળી ટાંકીઓમાં સંગ્રહિત હાઇડ્રોજન વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે ફ્યુઅલ સેલની અંદર હવામાંથી ઓક્સિજન સાથે પ્રતિક્રિયા આપે છે " એમ નવી દિલ્હી સ્થિત થિંક ટેન્ક સેન્ટર ફોર સાયન્સ એન્ડ એન્વાયર્નમેન્ટ ખાતે મૌસમી મોહંતીના વરિષ્ઠ પ્રોગ્રામ મેનેજર ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી પ્રોગ્રામે જણાવ્યું હતું. તેમણે ઉમેર્યું હતું કે, ઇંધણ કોષમાંથી એકમાત્ર સીધું ઉત્સર્જન પાણીની વરાળ છે. હાઇડ્રોજનને " સ્વચ્છ બળતણ " માનવામાં આવે છે કારણ કે તેના દહનથી કોઈ હાનિકારક પ્રદૂષકો ઉત્પન્ન થતા નથી જેમ કે કાર્બન ડાયોક્સાઇડ કણો સલ્ફર ઓક્સાઇડ અથવા નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ સામાન્ય રીતે જ્યારે અશ્મિભૂત ઇંધણ બાળી નાખવામાં આવે છે ત્યારે મુક્ત થાય છે. હાઇડ્રોજનને બાળવાથી મુક્ત થતી પાણીની વરાળ ટૂંકા ગાળા માટે વાતાવરણમાં રહે છે જે આખરે કુદરતી જળ ચક્રનો એક ભાગ બને છે. ટ્રેન માટે હાઇડ્રોજન ઇંધણનું " અલગથી ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે - કોમ્પ્રેસ્ડ - રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશન પર પરિવહન કરવામાં આવે છે અને ટ્રેનમાં સંગ્રહ ટાંકીઓમાં ભરવામાં આવે છે " એમ મોહંતીએ જણાવ્યું હતું. ટ્રેન માટે જીંદ ખાતે સ્વદેશી હાઇડ્રોજન સંગ્રહ અને ઇંધણ સુવિધા સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. " હાઇડ્રોજન - ઇંધણ માળખામાં હાઇડ્રોજન ઉત્પાદન અથવા પુરવઠા સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે - સંકોચન પ્રણાલીઓ - ઉચ્ચ દબાણ સંગ્રહ ટાંકીઓ - વિતરણ સાધનો અને સલામતી પ્રણાલીઓ. હાઇડ્રોજનને સંકુચિત કરવામાં આવે છે - સામાન્ય રીતે સ્થળ પર સંગ્રહિત ઉચ્ચ દબાણ માટે અને વિશિષ્ટ વિતરણ પ્રણાલીઓ દ્વારા જહાજની ટાંકીઓમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે " એમ મોહંતીએ જણાવ્યું હતું. સલામતીની વિશેષતાઓમાં ટ્રેન અને રિફ્યુઅલિંગ પ્લાન્ટ હાઇડ્રોજન લીક અને અસામાન્ય ગરમીને શોધવા માટે ઉપકરણોથી સજ્જ છે, સાથે સાથે ઓટોમેટિક શટ - ઓફ સિસ્ટમ પણ છે જે વ્યક્તિની પ્રતિક્રિયાની રાહ જોયા વિના તેના પોતાના પર હાઇડ્રોજન પુરવઠો કાપી નાખવામાં સક્ષમ છે. તેમાં ઉમેરવામાં આવ્યું છે કે પાયલોટની કેબિન ખાસ કરીને વ્યક્તિને સુરક્ષિત રાખવા માટે એક વિશેષ મોડ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે જે કટોકટીમાં ટ્રેનને સલામતીમાં ખસેડવા માટે પરવાનગી આપે છે. આ પહેલ સાથે ભારત જર્મની, ફ્રાન્સ, ચીન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને જાપાન સહિત પસંદગીના રાષ્ટ્રોની લીગમાં પ્રવેશી રહ્યું છે, જે કાં તો ચોક્કસ માર્ગો પર હાઇડ્રોજન ટ્રેન સક્રિય ધરાવે છે અથવા સ્વચ્છ રેલ પરિવહન માટે બળતણની શોધ કરી રહ્યા છે. જર્મનીએ વિશ્વની પ્રથમ હાઇડ્રોજન ટ્રેનની શરૂઆત કરી હતી, જેણે તેના લોઅર સેક્સોની રાજ્યમાં 2018 માં વ્યાપારી સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. " હાઇડ્રોજન સંચાલિત ટ્રેનની રજૂઆત ભારતના ઊર્જા સંક્રમણ માટે નોંધપાત્ર છે કારણ કે તે સ્વચ્છ ઓછા ઉત્સર્જન પરિવહન તરફના પગલાને રજૂ કરે છે. તે અશ્મિભૂત ઇંધણ પરની નિર્ભરતા ઘટાડીને અને ગ્રીનહાઉસ - ગેસના ઉત્સર્જનને ઘટાડીને ભારતના આબોહવા લક્ષ્યાંકોને ટેકો આપે છે, ખાસ કરીને રેલવે જેવા ક્ષેત્રોમાં જે મોટા પ્રમાણમાં ઊર્જાનો વપરાશ કરે છે " એમ અરોરાએ જણાવ્યું હતું. 30 ડિસેમ્બર, 2024ના રોજ સંયુક્ત રાષ્ટ્રને સુપરત કરાયેલા તેના ચોથા અને તાજેતરના દ્વિવાર્ષિક અપડેટ અહેવાલમાં ભારતે 2020 માટે ગ્રીનહાઉસ - ગેસ ઇન્વેન્ટરીનું વર્ણન કર્યું હતું. ઊર્જા ક્ષેત્રના ઉત્સર્જનમાં પરિવહન ક્ષેત્રનો હિસ્સો 13 ટકાથી વધુ છે - જે દેશના કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનમાં 92 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે - જેમાંથી માર્ગ પરિવહનનું યોગદાન 94 ટકા અને રેલવેનું યોગદાન 1 ટકા છે. જો કે, સ્વચ્છ ઊર્જા સ્ત્રોત તરીકે હાઇડ્રોજનની ટકાઉપણું માત્ર બળતણ પર જ નહીં પરંતુ તેના ઉત્પાદન પર પણ નિર્ભર કરે છે - તેના ઉપયોગને ટેકો આપતી માળખાગત સુવિધાઓ અને જે ક્ષેત્રોમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તેની ડી - કાર્બોનાઇઝેશન ક્ષમતાને સંપૂર્ણ રીતે સમજવા માટે ગ્રીન હાઇડ્રોજન પર વધુ ભાર મૂકવો જોઈએ, જે નવીનીકરણીય વીજળીનો ઉપયોગ કરીને પાણીના વિદ્યુતવિચ્છેદન દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે. મોહંતીએ જણાવ્યું હતું કે " હાઇડ્રોજનની જમાવટમાં ગ્રીન - હાઇડ્રોજનના ઉત્પાદનને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ. સમગ્ર પુરવઠા શૃંખલામાં લિકેજને ઘટાડવું જોઈએ. ઇંધણ - કોષની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવો જોઈએ અને જ્યાં સીધું વિદ્યુતીકરણ શક્ય ન હોય તેવી એપ્લિકેશનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ. યુ. એસ. માં મિશિગન યુનિવર્સિટીના સંશોધકો દ્વારા કરવામાં આવેલા 2024 ના અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ગ્રીન હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ વ્યૂહાત્મક રીતે હેવી - ડ્યુટી રોડ રેલ ઉડ્ડયન અને દરિયાઇ પરિવહનને શક્તિ આપવા માટે થઈ શકે છે જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક વિકલ્પો ભાર અને શ્રેણી દ્વારા મર્યાદિત હોય છે. " જ્યુલ " જર્નલમાં પ્રકાશિત થયેલા તારણો દર્શાવે છે કે વિદ્યુત સંચાલિત પરિવહન સીધા હાઇડ્રોજન અથવા લીલા હાઇડ્રોજન અને કબજે કરેલા કાર્બન ડાયોક્સાઇડમાંથી બનેલા વિદ્યુત ઇંધણનો ઉપયોગ કરતાં લગભગ ત્રણથી આઠ ગણું વધુ કાર્યક્ષમ છે. " જર્મની અને ફ્રાન્સના અનુભવોએ દર્શાવ્યું છે કે હાઇડ્રોજન સંચાલિત ટ્રેનો વીજળી વગરની પ્રાદેશિક રેલ લાઇનો પર અમુક હદ સુધી ડીઝલ ટ્રેનોનું પૂરક બની શકે છે, જ્યાં વીજળીકરણ તકનીકી રીતે મુશ્કેલ અથવા આર્થિક રીતે ખર્ચાળ છે. સફળ જમાવટ માર્ગની યોગ્યતા, વહેંચાયેલ પુનઃ - ઇંધણ માળખાગત સુવિધાઓ અને ઉત્સર્જનમાં મહત્તમ ઘટાડો કરવા માટે ગ્રીન હાઇડ્રોજનના ઉપયોગ જેવા પરિબળો પર આધારિત હશે " એમ મુખર્જીએ જણાવ્યું હતું. મોહંતીએ જણાવ્યું હતું કે, " ભારતનું 95 ટકાથી વધુ બ્રોડગેજ રેલવે નેટવર્ક પહેલેથી જ વિદ્યુતીકૃત છે. હાઇડ્રોજન ટ્રેનોનો મુખ્ય પ્રવાહનો ઉકેલ બનવાને બદલે વિશિષ્ટ ભૂમિકા હોવાની સંભાવના છે. આબોહવા લક્ષ્યાંકોમાં તેમનું લાંબા ગાળાનું યોગદાન પોસાય તેવા ગ્રીન હાઇડ્રોજનની ઉપલબ્ધતા અને તે ચોક્કસ માર્ગો માટે આર્થિક રીતે સ્પર્ધાત્મક સાબિત થાય છે કે કેમ તેના પર નિર્ભર રહેશે ". રેલવે નિશ્ચિત માર્ગો અને સમયપત્રકને કારણે હાઇડ્રોજનની જમાવટની અજમાયશ કરવાની તક રજૂ કરે છે, જેનાથી ઇંધણ ભરવાનું માળખું સ્થાપિત કરવું સરળ બને છે. " વધુમાં તેઓ ( ટ્રેનને લાંબા અંતર પર ઉચ્ચ શક્તિની જરૂર પડે છે જે હાઇડ્રોજન અસરકારક રીતે પ્રદાન કરી શકે છે " એમ અરોરાએ જણાવ્યું હતું. " હાઇડ્રોજન ઇંધણ કોષો સામાન્ય રીતે હાઇડ્રોજનને વીજળીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં લગભગ 50 - 60 ટકાની કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે. વિદ્યુત વિચ્છેદન દ્વારા હાઇડ્રોજનનું ઉત્પાદન કરવાની કાર્યક્ષમતા સામાન્ય રીતે લગભગ 60 - 70 ટકા હોય છે, જે ઉપયોગમાં લેવાતી ટેકનોલોજી અને પરિસ્થિતિઓના આધારે હોય છે.