સરકારે એપ્રિલ 2027થી પેસેન્જર વાહનો માટે વધુ કડક CAFE - III ઇંધણ કાર્યક્ષમતાના ધોરણોનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે.

સરકારે કોર્પોરેટ એવરેજ ફ્યુઅલ એફિશિયન્સી ( CAFE ) નિયમોના ત્રીજા તબક્કા હેઠળ પેસેન્જર વાહનો માટે કડક ઇંધણ કાર્યક્ષમતાના ધોરણોનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે, જેમાં વધુ કડક કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન લક્ષ્યાંકો - સ્વચ્છ તકનીકો માટે પ્રોત્સાહન અને બજાર આધારિત પાલન પદ્ધતિ સામેલ છે. કેન્દ્રીય ઊર્જા મંત્રાલયે ગુરુવારે હિતધારકો સાથે પરામર્શ કરવા માટે CAFE - III ધોરણોનો મુસદ્દો બહાર પાડ્યો હતો, જેમાં 31 માર્ચ 2027ના રોજ વર્તમાન CAFe - II શાસનની મુદત પૂરી થયા પછી 1 એપ્રિલ 2027થી અમલમાં મૂકવાના નવા ધોરણોનો પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ પાંચ વર્ષ સુધી અમલમાં રહેશે. પાલનનું મૂલ્યાંકન બે બ્લોકમાં કરવામાં આવશે - પ્રારંભિક ત્રણ વર્ષનો સમયગાળો અને પછી બે વર્ષનો સમયગાળો. પ્રસ્તાવિત નિયમો એમ1 શ્રેણીના પેસેન્જર વાહનોને લાગુ પડશે, જેમાં 2027 - 28 થી 2031 - 32 ના સમયગાળા દરમિયાન ભારતમાં વેચાણ માટે ઉત્પાદિત અથવા આયાત કરાયેલ ડ્રાઇવર સીટ ઉપરાંત આઠથી વધુ બેઠકો નહીં હોય. આ મુસદ્દામાં 2031 - 32 સુધીમાં બેન્ચમાર્કને 100 કિમી દીઠ 3.996 લિટર ( 94.76 ગ્રામ કાર્બન ડાયોક્સાઇડ પ્રતિ કિમી ) થી ઘટાડીને 100 કિમી દીઠ 3.3273 લિટર ( 78.90 ગ્રામ CO2 પ્રતિ કિમી ) કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો છે. તબક્કાવાર અભિગમનો હેતુ વાહન ઉત્પાદકોને વધુ નિયમનકારી નિશ્ચિતતા પ્રદાન કરવાનો છે, જ્યારે વધુ બળતણ - કાર્યક્ષમ મોડેલો વિકસાવવા અને રજૂ કરવા માટે સમય આપે છે. પ્રથમ વખત દરખાસ્ત કાર્બન તટસ્થતા પરિબળો ( સી. એન. એફ. એસ. ) રજૂ કરે છે, જે ઇથેનોલ બાયોફ્યુઅલ અને કોમ્પ્રેસ્ડ બાયો - ગેસ ( સી. બી. જી. ) નો ઉપયોગ કરતા વાહનો માટે ઘોષિત ટેલપાઇપ CO2 ઉત્સર્જનમાં ચોક્કસ ઘટાડાને મંજૂરી આપે છે. વર્તમાન ઇથેનોલ મિશ્રણ સ્તર માટે 8 ટકા સી. એન. એફ. ની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે, જ્યારે સીબીજી અને અન્ય જૈવ ઇંધણ માટેના ઘટાડાને પ્રવર્તમાન મિશ્રણ સ્તર સાથે જોડવામાં આવશે. આ મુસદ્દામાં મંજૂર ઇંધણ - બચત તકનીકો માટે પ્રતિ કિલોમીટર 9 ગ્રામ કાર્બન ડાયોક્સાઇડના પાલન પ્રોત્સાહનોની પણ દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે, જે ટેકનોલોજી દીઠ 1 ગ્રામની મર્યાદાને આધિન છે અને બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે વોલ્યુમ - આધારિત " સુપર ક્રેડિટ " જાળવી રાખે છે - રેન્જ - એક્સટેન્ડેડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો - પ્લગ - ઇન હાઇબ્રિડ મજબૂત હાઇબ્રિડ અને ફ્લેક્સ - ઇંધણ વાહનો જ્યારે ફ્લીટ - એવરેજ ઇંધણ વપરાશની ગણતરી કરે છે. ક્રેડિટ - એન્ડ - ડેબિટ મિકેનિઝમની પણ દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે, જે હેઠળ ઉત્પાદકો તેમના નિર્ધારિત લક્ષ્યાંકોને વટાવીને પાલન ક્રેડિટ મેળવશે, જેને પાલન બ્લોકની અંદર આગળ ધપાવી શકાય છે. તેમના લક્ષ્યાંકોથી ઓછા પડતા વાહન ઉત્પાદકો અન્ય ઉત્પાદકો સાથે સ્વૈચ્છિક પૂલિંગ વ્યવસ્થા દ્વારા અથવા બ્યુરો ઓફ એનર્જી એફિશિયન્સી ( બી. ઈ. ઈ. ઇ. ) પાસેથી પાલન ક્રેડિટ ખરીદીને તેમની જવાબદારીઓને પૂર્ણ કરી શકે છે. આ દરખાસ્ત દરેક પાલન ધિરાણ માટે રૂ. 2,500ની પ્રારંભિક ખરીદી કિંમત નક્કી કરે છે, જેમાં વાર્ષિક રૂ. 500નો વધારો થાય છે. જો પાલન બ્લોકના અંતે બિનઉપયોગી છોડી દેવામાં આવે તો ધિરાણ સમાપ્ત થઈ જશે. નિયમોનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળ જનારા ઉત્પાદકો ઊર્જા સંરક્ષણ અધિનિયમ હેઠળ દંડ માટે જવાબદાર રહેશે, જ્યારે 1,000 એકમોથી ઓછા વાર્ષિક વેચાણ ધરાવતા પેસેન્જર વાહન ઉત્પાદકોને મુક્તિ આપવામાં આવશે. ઊર્જા મંત્રાલયે 6 ઓગસ્ટ સુધી ડ્રાફ્ટ ધોરણો પર હિતધારકો અને જનતા પાસેથી ટિપ્પણીઓ મંગાવી છે. આ ધોરણો 2027 - 28 થી 2031 - 32 દરમિયાન ભારતમાં વેચાણ માટે ઉત્પાદિત અથવા આયાત કરાયેલા એમ1 શ્રેણીના પેસેન્જર વાહનોને લાગુ કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે.