అవసరమైతే ప్రతి మూడు నిమిషాలకు ఒకసారి నమో భారత్ రైళ్లను నడపడం సాధ్యంః ఎన్. సి. ఆర్. టి. సి

ప్రస్తుతం నమో భారత్ కారిడార్ లో ప్రతిరోజూ సుమారు లక్ష మంది ప్రయాణికులు ప్రయాణిస్తున్నారని, రైళ్లు సుమారు 10 నిమిషాల వ్యవధిలో నడుస్తున్నాయని, అవసరమైతే వాటిని మూడు నిమిషాలకు తగ్గించవచ్చని ఎన్. సి. ఆర్. టి. సి. మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ షాలభ్ గోయల్ తెలిపారు. ఎన్. సి. ఆర్. టి. సి. కారిడార్ అంతటా ప్రయాణ డిమాండ్ను నిరంతరం అంచనా వేస్తుందని, అవసరానికి అనుగుణంగా కార్యాచరణ సర్దుబాట్లు చేస్తుందని గోయల్ చెప్పారు. పెరుగుతున్న ప్రయాణికుల డిమాండ్ను పరిగణనలోకి తీసుకుని కార్పొరేషన్ ఇటీవల సరాయ్ కాలే ఖాన్ మరియు మీరట్ సౌత్ మధ్య రద్దీ సమయాల్లో 18 అదనపు ప్రయాణాలను ప్రవేశపెట్టిందని ఆయన చెప్పారు. ఈ కారిడార్ లో ప్రతిరోజూ సుమారు ఒక లక్ష మంది ప్రయాణికులు ప్రయాణిస్తున్నందున రైడర్ షిప్ లో స్థిరమైన మరియు ప్రోత్సాహకరమైన పెరుగుదల నమోదైందని గోయెల్ చెప్పారు. ఈ కారిడర్ లో ప్రయాణించేవారి సంఖ్య సుమారు 3.5 కోట్లు దాటింది. " ప్రస్తుతం రైళ్లు సుమారు 10 నిమిషాల వ్యవధిలో అందుబాటులో ఉన్నాయి మరియు ఇప్పటికే ఉన్న రైడర్ షిప్కు సౌకర్యవంతంగా వసతి కల్పిస్తున్నాయి. అవసరమైతే దాని ఫ్రీక్వెన్సీని 3 నిమిషాలకు పెంచే సౌలభ్యం కూడా మాకు ఉంది " అని గోయల్ మంగళవారం పీటీఐకి ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో చెప్పారు. నమో భారత్ రైలు సెట్లలో 100 శాతం గుజరాత్లోని సావ్లిలో తయారవుతున్నాయని గోయల్ చెప్పారు. దీనిని దృష్టిలో ఉంచుకుని ఎన్. సి. ఆర్. టి. సి. నమో భారత్ స్టేషన్లను సాధ్యమైన చోట భారతీయ రైల్వే మెట్రో వ్యవస్థలు, ఐ. ఎస్. బి. టి. లు, సిటీ బస్ సేవలతో సహా ఇతర ప్రజా రవాణా విధానాలతో అనుసంధానించడంపై నిరంతరం దృష్టి సారించిందని ఆయన అన్నారు. 2026 మేలో సరాయ్ కాలే ఖాన్ నమో భారత్ స్టేషన్ను హజ్రత్ నిజాముద్దీన్ రైల్వే స్టేషన్తో అనుసంధానించే ప్రయాణీకులతో కూడిన ఫుట్ ఓవర్ వంతెనను అమలు చేయడం వల్ల సందర్శకుల సంఖ్య 30 శాతం పెరిగిందని గోయల్ చెప్పారు. అదేవిధంగా న్యూ అశోక్ నగర్ మరియు ఘజియాబాద్ వద్ద మెట్రో స్టేషన్లతో ఫుట్ ఓవర్ బ్రిడ్జిల ద్వారా అతుకులు లేని ఏకీకరణ అందించబడింది, ఆనంద్ విహార్ రైల్వే స్టేషన్ ISBT ఢిల్లీ మెట్రో మరియు సిటీ బస్ సేవలతో సౌకర్యవంతమైన మార్పిడిని అందిస్తుంది. " ఈ రవాణా సౌకర్యాల చుట్టూ గతంలో ఉన్న రద్దీ మరియు రద్దీకి ఈ జోక్యాలు సురక్షితమైన సమర్థవంతమైన మరియు దీర్ఘకాలిక పరిష్కారాన్ని అందించాయి, అదే సమయంలో రద్దీగా ఉండే రహదారులపై పాదచారుల కదలికను కూడా తగ్గించాయి " అని గోయల్ అన్నారు. ఇటువంటి మల్టీమోడల్ కనెక్టివిటీని అందించే స్టేషన్లు కారిడార్ యొక్క రైడర్ షిప్లో దాదాపు 40 శాతం వాటాను కలిగి ఉన్నాయని, అత్యధిక ప్రయాణీకుల రాకపోకలను కొనసాగిస్తున్నాయని ఆయన అన్నారు. " నమో భారత్ కారిడార్ యొక్క అనుభవం వివిధ రవాణా విధానాలను సజావుగా ఏకీకృతం చేసినప్పుడు ప్రజా రవాణా మరింత ఆకర్షణీయంగా మారుతుందని, చివరికి మరింత విస్తృతంగా స్వీకరించబడిందని స్పష్టంగా చూపిస్తుంది " అని గోయల్ అన్నారు. నమో భారత్ వంటి పెద్ద ఎత్తున రవాణా ప్రాజెక్టులు దీర్ఘకాలిక పరిధితో ప్రణాళిక చేయబడ్డాయని, ఇవి అనేక దశాబ్దాల పాటు ఈ ప్రాంతం యొక్క చలనశీలత అవసరాలను తీర్చగలవని భావిస్తున్నారు. పెద్ద పరీవాహక ప్రాంతానికి సేవలు అందించే ప్రాంతీయ రవాణా వ్యవస్థగా, మొదటి నుండి బలమైన రైడర్షిప్ పెరుగుదల అంచనా వేయబడింది. " తదనుగుణంగా, పెరుగుతున్న డిమాండ్ను తీర్చడానికి తగిన వశ్యత మరియు భవిష్యత్ సామర్థ్యాన్ని పెంచే ఏర్పాటుతో ఈ కారిడార్ రూపొందించబడింది " అని గోయల్ చెప్పారు. వేగం మరియు సౌలభ్యం ముఖ్యమైన కారకాలు అయినప్పటికీ, ప్రజలు ప్రైవేట్ వాహనాల కంటే దానిని ఎంచుకోవడానికి సిద్ధంగా ఉన్నప్పుడు మాత్రమే ప్రజా రవాణా వ్యవస్థ నిజంగా విజయవంతమవుతుందని గోయల్ అన్నారు. అటువంటి మార్పును అతుకులు లేని కనెక్టివిటీ మరియు సులభంగా చేరుకోవడం ద్వారా మాత్రమే ప్రోత్సహించవచ్చని ఆయన అన్నారు. ఢిల్లీ - ఘజియాబాద్ - మీరట్ నమో భారత్ కారిడార్ను విజయవంతంగా అమలు చేయడం ద్వారా ఎన్. సి. ఆర్. టి. సి. గణనీయమైన నైపుణ్యాన్ని సంపాదించిందని, ఇది నిర్ణీత కాలపరిమితిలో మరియు బడ్జెట్లో పంపిణీ చేయబడిందని ఆయన అన్నారు. ఈ కొత్త యుగం ప్రాంతీయ రవాణా వ్యవస్థ నిర్వహణ మరియు నిర్వహణ ప్రణాళికలో ఎన్సీఆర్టిసి ఎండ్ - టు - ఎండ్ నైపుణ్యాన్ని అభివృద్ధి చేసిందని గోయెల్ తెలిపారు. ఎన్. సి. ఆర్. టి. సి. ఎల్. టి. ఇ. రేడియో సిగ్నలింగ్ సాంకేతికత ద్వారా ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి ఇటిసిఎస్ స్థాయి 2 హైబ్రిడ్ స్థాయి 3 తో పాటు ఉత్తమ స్థాయి ప్రమాణాలు మరియు భారతీయ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా అమలు నమూనాలతో సహా అనేక కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలను మోహరించిందని ఆయన తెలిపారు. ఈ అనుభవం ఎన్. సి. ఆర్. టి. సి. ని ఎక్కడైనా మరియు అవకాశాలు వచ్చినప్పుడు ఇలాంటి ప్రాజెక్టులకు సహకరించడానికి బలమైన స్థితిలో ఉంచుతుందని గోయల్ అన్నారు.