హైడ్రోజన్ శక్తితో నడిచే రైళ్లు భారతదేశంలో సముచిత పాత్ర పోషించే అవకాశం ఉందిః నిపుణులు

న్యూఢిల్లీ జూలై 17 ( పిటిఐ ) శుక్రవారం నాడు భారతదేశపు మొట్టమొదటి హైడ్రోజన్ - శక్తితో నడిచే రైలును ప్రారంభించడం అనేది ఇంధన - తీవ్రమైన రైల్వే రంగం కోసం శిలాజ ఇంధనాలపై ఆధారపడటం నుండి మార్పును సూచిస్తుంది, అయితే దేశంలోని చాలా బ్రాడ్ - గేజ్ నెట్వర్క్ ఇప్పటికే విద్యుదీకరించబడినందున ఇది ప్రధాన స్రవంతి పరిష్కారంగా మారడం కంటే సముచిత పాత్ర పోషించే అవకాశం ఉందని నిపుణులు భావిస్తున్నారు. భారతదేశ ఇంధన పరివర్తన మరియు వాతావరణ లక్ష్యాలకు హైడ్రోజన్ యొక్క దీర్ఘకాలిక సహకారం, పునరుత్పాదక విద్యుత్తును ఉపయోగించి ఉత్పత్తి చేయబడే సరసమైన గ్రీన్ హైడ్రోజెన్ అందుబాటులో ఉందా మరియు అది ఒక నిర్దిష్ట మార్గానికి ఆర్థికంగా పోటీగా నిరూపించబడుతుందా అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుందని నిపుణులు తెలిపారు. హర్యానాలోని జింద్ నుండి సోనిపత్ వరకు ప్రయాణీకుల సేవలను ప్రధాని నరేంద్ర మోడీ శుక్రవారం ప్రారంభించనప్పుడు భారతదేశం తన మొదటి హైడ్రోజన్ - శక్తితో నడిచే రైలును పొందడానికి సిద్ధంగా ఉంది. రెండు నగరాల మధ్య 89 కిలోమీటర్ల దూరం రెండు గంటల్లో పూర్తి అవుతుంది, రైలు 12 మధ్యంతర స్టేషన్లలో ఆగుతుంది. 1, 200 - కిలోవాట్ల హైడ్రోజన్ - ఇంధన - సెల్ - ప్రొపల్షన్ వ్యవస్థ 10 - కార్ల రైళ్లకు శక్తినిస్తుంది, ఇది గంటకు గరిష్టంగా 75 కిలోమీటర్ల వేగంతో పనిచేస్తుందని రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ ఒక ప్రకటనలో తెలిపింది. ఈ మైలురాయి భారతీయ రైల్వే తన రైళ్లకు ఎలా శక్తినిచ్చిందనే పరిణామంలో తాజా అధ్యాయాన్ని సూచిస్తుంది, ఇది బొగ్గు మరియు ఆవిరి నుండి మరింత స్వచ్ఛమైన స్థిరమైన ఇంధన వనరుల వరకు భారతదేశం యొక్క విస్తృత ప్రయాణాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది. " సరళంగా చెప్పాలంటే, హైడ్రోజన్ - ఇంధన - కణ - చోదక వ్యవస్థ విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేయడానికి ఇంధన కణం లోపల గాలి నుండి వచ్చే ఆక్సిజన్తో హైడ్రోజన్ను కలపడం ద్వారా పనిచేస్తుంది. ఈ విద్యుత్ రైలు యొక్క మోటార్లకు శక్తినిస్తుంది " అని శివ్ నాదర్ విశ్వవిద్యాలయం యొక్క స్కూల్ ఆఫ్ ఇంజనీరింగ్ ప్రొఫెసర్ హర్ప్రీత్ సింగ్ అరోరా చెప్పారు. " హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ రైలు అనేది తప్పనిసరిగా ఒక ఎలక్ట్రిక్ రైలు, ఇది బోర్డులో దాని స్వంత విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఓవర్ హెడ్ లైన్ల నుండి శక్తిని తీసుకునే బదులు అధిక పీడన ట్యాంకులలో నిల్వ చేయబడిన హైడ్రోజెన్ ఇంధన సెల్ లోపల గాలి నుండి ఆక్సిజన్తో ప్రతిస్పందించి విద్యుత్తను ఉత్పత్తి చేస్తుంది " అని న్యూ ఢిల్లీకి చెందిన థింక్ ట్యాంక్ సెంటర్ ఫర్ సైన్స్ అండ్ ఎన్విరాన్మెంట్లోని మౌషుమి మొహంతి సీనియర్ ప్రోగ్రామ్ మేనేజర్ ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ ప్రోగ్రామ్ చెప్పారు. ఇంధన కణం నుండి వచ్చే ఏకైక ప్రత్యక్ష ఉద్గారం నీటి ఆవిరి అని ఆమె తెలిపారు. హైడ్రోజన్ను " పరిశుభ్రమైన ఇంధనంగా " పరిగణిస్తారు, ఎందుకంటే దాని దహనం కార్బన్ డయాక్సైడ్ కణ పదార్థం సల్ఫర్ ఆక్సైడ్లు లేదా నత్రజని ఆక్సైడ్ల వంటి హానికరమైన కాలుష్య కారకాలను ఉత్పత్తి చేయదు, సాధారణంగా శిలాజ ఇంధనాలను కాల్చినప్పుడు విడుదల అవుతుంది. హైడ్రోజన్ దహనం నుండి విడుదలయ్యే నీటి ఆవిరి వాతావరణంలో స్వల్పకాలం పాటు ఉంటుంది, చివరికి సహజ నీటి చక్రంలో ఒక భాగంగా ఏర్పడుతుంది. రైలు కోసం హైడ్రోజన్ ఇంధనం " విడివిడిగా ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది - సంపీడన ఇంధనం నింపే స్టేషన్కు రవాణా చేయబడుతుంది మరియు రైలులోని నిల్వ ట్యాంకుల్లో నింపబడుతుంది " అని మొహంతి పీటీఐకి తెలిపారు. రైళ్ల కోసం జింద్ వద్ద స్వదేశీ హైడ్రోజన్ నిల్వ మరియు ఇంధన సౌకర్యం ఏర్పాటు చేయబడింది. " హైడ్రోజన్ - ఇంధన మౌలిక సదుపాయాలలో హైడ్రోజెన్ ఉత్పత్తి లేదా సరఫరా సౌకర్యాలు ఉంటాయి - కుదింపు వ్యవస్థలు - అధిక పీడన నిల్వ ట్యాంకులు - పంపిణీ పరికరాలు మరియు భద్రతా వ్యవస్థలు. హైడ్రోజన్ను సాధారణంగా అధిక పీడనాలకు కుదింపజేస్తారు - సైట్లో నిల్వ చేయబడుతుంది మరియు ప్రత్యేక పంపిణీ వ్యవస్థల ద్వారా ఆన్బోర్డ్ ట్యాంకుల్లోకి బదిలీ చేయబడుతుంది " అని మొహంతి చెప్పారు. భద్రతా లక్షణాలలో రైలు మరియు ఇంధనం నింపే కర్మాగారంలో హైడ్రోజన్ లీక్లు మరియు అసాధారణ వేడిని గుర్తించే పరికరాలతో పాటు ఒక వ్యక్తి ప్రతిస్పందించే వరకు వేచి ఉండకుండా హైడ్రోజెన్ సరఫరాను నిలిపివేసే సామర్థ్యం ఉన్న ఆటోమేటిక్ షట్ - ఆఫ్ సిస్టమ్ అమర్చబడి ఉన్నాయని మంత్రిత్వ శాఖ ప్రకటనలో తెలిపింది. అత్యవసర పరిస్థితుల్లో రైలును సురక్షితంగా తరలించడానికి వీలు కల్పించే ప్రత్యేక మోడ్తో వ్యక్తిని సురక్షితంగా ఉంచడానికి పైలెట్ క్యాబిన్ ప్రత్యేకంగా రూపొందించబడిందని ఇది జోడించింది. ఈ చొరవతో, నిర్దిష్ట మార్గాల్లో హైడ్రోజన్ రైళ్లు చురుకుగా ఉన్న లేదా పరిశుభ్రమైన రైలు రవాణా కోసం ఇంధనాన్ని అన్వేషిస్తున్న జర్మనీ - ఫ్రాన్స్ - చైనా - యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు జపాన్లతో సహా ఎంపిక చేసిన దేశాల లీగ్లోకి భారతదేశం ప్రవేశించింది. జర్మనీ ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి హైడ్రోజెన్ రైలుకు మార్గదర్శకత్వం వహించింది, ఇది 2018లో దాని దిగువ సాక్సోనీ రాష్ట్రంలో వాణిజ్య సేవలోకి ప్రవేశించింది. " హైడ్రోజన్ - శక్తితో నడిచే రైలును ప్రవేశపెట్టడం భారతదేశ ఇంధన పరివర్తనకు ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే ఇది పరిశుభ్రమైన తక్కువ - ఉద్గార రవాణా దిశగా ఒక చర్యను సూచిస్తుంది. శిలాజ ఇంధనాలపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడం ద్వారా మరియు గ్రీన్హౌస్ - వాయు ఉద్గారాలను తగ్గించడం ద్వారా ముఖ్యంగా పెద్ద మొత్తంలో శక్తిని వినియోగించే రైల్వే వంటి రంగాలలో ఇది భారతదేశ వాతావరణ లక్ష్యాలకు మద్దతు ఇస్తుంది " అని అరోరా అన్నారు. డిసెంబర్ 30,2024న ఐక్యరాజ్యసమితికి సమర్పించిన నాల్గవ మరియు తాజా ద్వైవార్షిక నవీకరణ నివేదికలో భారతదేశం 2020 సంవత్సరానికి తన గ్రీన్హౌస్ - గ్యాస్ జాబితాను వివరించింది. ఇంధన - రంగ ఉద్గారాలలో రవాణా రంగం 13 శాతానికి పైగా వాటాను కలిగి ఉంది - ఇది దేశంలోని కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలలో 92 శాతంగా ఉంది - ఇందులో రహదారి రవాణా 94 శాతం మరియు రైల్వే 1 శాతం వాటాను అందించింది. ఏదేమైనా, పరిశుభ్రమైన శక్తి వనరుగా హైడ్రోజన్ యొక్క స్థిరత్వం ఇంధనంపైనే కాకుండా, అది ఎలా ఉత్పత్తి చేయబడుతుందనే దానిపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది - దాని వినియోగానికి మద్దతు ఇచ్చే మౌలిక సదుపాయాలు మరియు దానిని వర్తింపజేసే రంగాలు. దాని డీ - కార్బనైజేషన్ సామర్థ్యాన్ని పూర్తిగా గ్రహించడానికి గ్రీన్ హైడ్రోజన్కు ఎక్కువ ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి, ఇది పునరుత్పాదక విద్యుత్తును ఉపయోగించి నీటి విద్యుద్విశ్లేషణ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది అని ప్రపంచ సాంకేతిక సంస్థ ఎస్ఎల్బి ఉత్పత్తుల విశ్లేషకుడు మైనాక్ ముఖర్జీ అన్నారు. సరఫరా గొలుసు అంతటా లీకేజీని తగ్గించడానికి హైడ్రోజన్ విస్తరణకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలని, ఇంధన - కణ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచాలని, ప్రత్యక్ష విద్యుదీకరణ సాధ్యం కాని అనువర్తనాలపై దృష్టి పెట్టాలని మొహంతి అన్నారు. అమెరికాలోని మిచిగాన్ విశ్వవిద్యాలయానికి చెందిన పరిశోధకులు చేసిన 2024 అధ్యయనం, విద్యుత్ ప్రత్యామ్నాయాలు లోడ్ మరియు పరిధి ద్వారా పరిమితం చేయబడిన హెవీ - డ్యూటీ రోడ్ రైలు విమానయానం మరియు సముద్ర రవాణాకు గ్రీన్ హైడ్రోజన్ను వ్యూహాత్మకంగా ఉపయోగించవచ్చని కనుగొంది. జర్నల్ " జూలే " లో ప్రచురించిన ఫలితాలు హైడ్రోజన్ను నేరుగా ఉపయోగించడం లేదా ఆకుపచ్చ హైడ్రోజన్ మరియు స్వాధీనం చేసుకున్న కార్బన్ డయాక్సైడ్తో తయారు చేసిన విద్యుత్ ఇంధనాల కంటే విద్యుత్ ఆధారిత రవాణా మూడు నుండి ఎనిమిది రెట్లు ఎక్కువ సమర్థవంతంగా ఉంటుందని చూపించాయి. విద్యుదీకరణ సాంకేతికంగా కష్టం లేదా ఆర్థికంగా ఖరీదైనది అయిన విద్యుదీకరణ కాని ప్రాంతీయ రైలు మార్గాలలో హైడ్రోజన్ - శక్తితో నడిచే రైళ్లు కొంతవరకు డీజిల్ రైళ్లను పూర్తి చేయగలవని జర్మనీ మరియు ఫ్రాన్స్ అనుభవాలు నిరూపించాయి. విజయవంతమైన విస్తరణ మార్గం అనుకూలత, భాగస్వామ్య రీ - ఇంధన మౌలిక సదుపాయాలు మరియు ఉద్గారాల తగ్గింపును పెంచడానికి గ్రీన్ హైడ్రోజన్ను ఉపయోగించడం వంటి కారకాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. భారతదేశంలోని బ్రాడ్ గేజ్ రైల్వే నెట్వర్క్లో 95 శాతానికి పైగా ఇప్పటికే విద్యుదీకరించబడిందని, హైడ్రోజన్ రైళ్లు ప్రధాన స్రవంతి పరిష్కారంగా మారడం కంటే సముచిత పాత్ర పోషించే అవకాశం ఉందని మొహంతి అన్నారు. వాతావరణ లక్ష్యాలకు వారి దీర్ఘకాలిక సహకారం సరసమైన గ్రీన్ హైడ్రోజెన్ లభ్యతపై మరియు అవి నిర్దిష్ట మార్గాలకు ఆర్థికంగా పోటీపడతాయా అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుందని ఎలక్ట్రిక్ - మొబిలిటీ నిపుణుడు తెలిపారు. స్థిరమైన మార్గాలు మరియు షెడ్యూల్ కారణంగా రైల్వే హైడ్రోజన్ విస్తరణను పరీక్షించడానికి అవకాశాన్ని అందిస్తుంది, ఇది ఇంధనం నింపే మౌలిక సదుపాయాలను ఏర్పాటు చేయడాన్ని సులభతరం చేస్తుంది. అదనంగా వారికి ( ట్రైన్లకు ) సుదూర ప్రాంతాలలో అధిక శక్తి అవసరం, ఇది హైడ్రోజన్ సమర్థవంతంగా అందించగలదని అరోరా చెప్పారు. హైడ్రోజన్ ఇంధన కణాలు సాధారణంగా హైడ్రోజన్ను విద్యుత్గా మార్చడంలో 50 - 60 శాతం సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. విద్యుద్విశ్లేషణ ద్వారా హైడ్రోజన్ని ఉత్పత్తి చేసే సామర్థ్యం సాధారణంగా సాంకేతికత మరియు ఉపయోగించిన పరిస్థితులను బట్టి 60 - 70 శాతం ఉంటుంది.