மும்பை - அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் சுரங்கப்பாதை பணியை ரயில்வே அமைச்சர் ஞாயிற்றுக்கிழமை தொடங்கிவைக்கிறார்

மும்பை மற்றும் அகமதாபாத் இடையேயான நாட்டின் முதல் புல்லட் ரயில் திட்டத்திற்கு சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரத்தின் முதல் பயன்பாட்டைக் குறிக்கும் வகையில் ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் ஞாயிற்றுக்கிழமை விக்ரோலியில் இருந்து மும்பையில் உள்ள பாந்த்ரா குர்லா காம்ப்ளக்ஸ் நிலையம் வரை நிலத்தடி சுரங்கப்பாதையை ஆழ்த்தும் பணியைத் தொடங்கிவைக்கிறார். மார்ச் 2026 இல் சீனாவிலிருந்து கடல் பாதை வழியாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இரண்டு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட ஜெர்மன் சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரங்கள் ( டி. பி. எம். எஸ் ) அஃப்கான்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானவை, இது 7 கிமீ கடலுக்கடியில் உள்ள நீளம் உட்பட 20.37 கிமீ சுரங்கப்பாதையை உருவாக்கி வருகிறது. இந்த சுரங்கப் பாதை தரை மட்டத்திலிருந்து சுமார் 65 மீட்டர் ஆழத்தில் கட்டப்படும். தேசிய அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் ( என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல் ) அதிகாரி கூறுகையில், விக்ரோலியில் தரை மட்டத்திலிருந்து 56.6 மீட்டர் கீழே நிறுத்தப்பட்டுள்ள சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைத் தொடங்க ரயில்வே அமைச்சர் ஒரு பொத்தானை அழுத்துவார். முதல் டிபிஎம் விக்ரோலியில் இருந்து பி. கே. சி நிலையத்தை நோக்கி சுமார் 5.8 கி. மீ தூரம் சுரங்கப்பாதை அமைக்கத் தொடங்கும் என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இரண்டாவது டி. பி. எம் தற்போது சாவ்லியில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டு, ஒரு வாரத்திற்குள் தயாராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது 7 கி. மீ. கடலுக்கடியில் உள்ள பகுதி உட்பட சாவ்லியிலிருந்து விக்ரோளி வரை 9.7 கி. மீ நீளத்தை அகழ்வாராய்ச்சி செய்யும். " ஒவ்வொரு டிபிஎம்மும் ஒவ்வொரு மாதமும் சுமார் 300 மீட்டர் சுரங்கப்பாதையை அகழ்வாராய்ச்சி செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இரண்டு இயந்திரங்களும் செயல்படத் தொடங்கியவுடன், ஒவ்வொரு மாதமும் 600 மீட்டர் சுரங்கப் பாதை அமைக்கும் பணி முடிக்கப்படும் " என்று மூத்த ரயில்வே நிபுணர் ஒருவர் தெரிவித்தார். இந்தத் திட்டத்தைப் பற்றி விளக்கிய அவர், பி. கே. சி நிலையத்திலிருந்து ஷில்பாட்டா வரை 20.37 கி. மீ. நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை உள்ளது என்றார். " பி. கே. சி. க்கும் சாவ்லிக்கும் இடையிலான மொத்த நீளத்தில் 15.4 கி. மீ. டிபிஎம்களைப் பயன்படுத்தி அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்படும். சாவ்லியிலிருந்து ஷில்பாட்டா வரை மீதமுள்ள 4.8 கி. மீ தூரம் ஏற்கனவே துரப்பணம் மற்றும் வெடிகுண்டு முறையைப் பயன்படுத்தி முடிக்கப்பட்டுள்ளது " என்று அவர் கூறினார். இந்த சுரங்கப்பாதை இரு திசை போக்குவரத்துக்கு இரட்டை தடங்களுக்கு இடமளிக்கும் ஒற்றை குழாய் சுரங்கப்பாதையாக இருக்கும். விக்ரோளி மற்றும் சாவ்லியில் முறையே 56 மற்றும் 39 மீட்டர் ஆழத்தில் உள்ள இரண்டு தண்டுகள் கட்டுமானத்தை எளிதாக்கும். தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக சுரங்கப்பாதை இருப்பிடத்தை ஒட்டிய 37 இடங்களில் முப்பத்தொன்பது உபகரண அறைகளும் கட்டப்படும். இந்தியாவில் இதுவரை பயன்படுத்தப்படாத மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த டி. பி. எம். களில் இதுவும் ஒன்றாகும். ஒவ்வொன்றும் 13.6 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட கட்டர் தலை கொண்டவை, இது நாட்டின் எந்தவொரு ரயில்வே திட்டத்திலும் பயன்படுத்தப்படும் மிகப்பெரிய சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும். ஒப்பிடுகையில் நகர்ப்புற மெட்ரோ ரயில் அமைப்புகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் டிபிஎம்கள் பொதுவாக 5 முதல் 6 மீட்டர் வரை கட்டர் தலை விட்டம் கொண்டவை. உதம்பூர் - ஸ்ரீநகர் - பாரமுல்லா ரயில் இணைப்புத் திட்டத்தில் செனாப் பாலம், கொல்கத்தா கிழக்கு - மேற்கு மெட்ரோ வழித்தடத்திற்கான நாட்டின் முதல் ஆற்றின் கீழ் சுரங்கப்பாதை மற்றும் ரோஹ்தங் கணவாய்க்கு கீழ் அனைத்து வானிலை அடல் சுரங்கப்பாதையை அமைத்தல் உள்ளிட்ட சவாலான திட்டங்களை கடந்த காலங்களில் அஃப்கான்ஸ் செயல்படுத்தியுள்ளது. மும்பை - அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் வழித்தடம் இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயில் திட்டமாகும், இது 508 கி. மீ தூரம் பரவியுள்ளது மற்றும் மஹாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத் இடையே அதிவேக இணைப்பை வழங்கும். மும்பையில் உள்ள பாந்த்ரா குர்லா வளாகத்திலிருந்து ( பி. கே. சி ) தொடங்கி மணிக்கு 320 கிமீ வேகத்தில் இயங்கும் ரயில்கள் நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணத்தை மாற்றும் மற்றும் மும்பை வாபி சூரத் ஆனந்த் வதோதரா மற்றும் அகமதாபாத் இடையேயான பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பை வலுப்படுத்தும். இந்த வழித்தடத்தில் தானே விரார் போய்சர் வாபி பிலிமோரா சூரத் பரூச் வடோதரா ஆனந்த் அகமதாபாத் மற்றும் சபர்மதி ஆகிய இடங்களில் நிலையங்கள் இருக்கும். இந்த பயணத்திற்கு சுமார் 2 மணி 7 நிமிடங்கள் ஆகும். சூரத் வதோதரா மற்றும் அகமதாபாத்தில் மட்டுமே நிறுத்தப்படும். வழக்கமான ரயில் மற்றும் சாலை போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது பயண நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும்.