பல அடுக்கு பாதுகாப்பு அமைப்புகள் கொண்ட இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயில்

சண்டிகர்ஃ ஹரியானாவின் ஜிந்த் ரயில் நிலையத்தில் வெள்ளிக்கிழமை பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் கொடியசைத்து தொடங்கப்படவுள்ள இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் ரயில் ஹைட்ரஜன் கசிவுகள் - வெப்ப தீப்பிழம்புகள் மற்றும் புகையைக் கண்டறியும் திறன் கொண்ட பல அடுக்கு பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த ரயில் ஜிந்த் மற்றும் சோனிபட் ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையில் இயங்கும். மேல்நிலைக் கோடுகளிலிருந்து சக்தியைப் பெறும் வழக்கமான மின்சார ரயில்களைப் போலல்லாமல், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் ரயில் நிலையம் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனுக்கு இடையிலான இரசாயன எதிர்வினை மூலம் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது, நீராவி மற்றும் வெப்பம் மட்டுமே அதன் துணை தயாரிப்பாகும். " ஒரு வகையில் ரயில் மீண்டும் அதன் சொந்த மின்சார ஆதாரத்தை எடுத்துச் செல்கிறது. நீராவி மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் முன்பு செய்ததைப் போல. ஆனால் நிலக்கரி அல்லது டீசல் போன்ற பாரம்பரிய எரிபொருள்களை எரிப்பதற்குப் பதிலாக ஹைட்ரஜன் வளிமண்டலத்திலிருந்து ஆக்ஸிஜனைப் பயன்படுத்தி ரயிலுக்குள் மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது. எரிப்பு மற்றும் வெளிப்புற மின்சார விநியோகத்தை நம்பியிருப்பதை நீக்குகிறது என்று வியாழக்கிழமை வெளியிடப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. தூய்மையான ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்வதால், ரயில் நிலையான இயக்கத்தின் எதிர்காலத்திற்கு சக்தியூட்டும் ரயில் உந்துதலின் பசுமையான வடிவத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது. " இந்த மேம்பட்ட உந்துவிசை அமைப்பை பூர்த்தி செய்வதற்காக, ஹைட்ரஜன் கசிவுகள், வெப்ப தீப்பிழம்புகள் மற்றும் புகையைக் கண்டறியும் திறன் கொண்ட பல அடுக்கு பாதுகாப்பு அமைப்புகளை இந்தியா இந்த ரயிலில் பொருத்தியுள்ளது " என்று அந்த அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. மணிக்கு 75 கிமீ வேகம் மற்றும் மணிக்கு 110 கிமீ வேகம் கொண்ட இந்த ரயில் 89 கிமீ ஜிந்த் - சோனிபட் பிரிவில் பாதுகாப்பானது மட்டுமல்லாமல் வேகமாகவும் உள்ளது. ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் ரயில்கள் இன்னும் உலகளவில் ஒரு ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளன. வணிக ரீதியான ஹைட்ரஜன் பயணிகள் ரயில்களை அறிமுகப்படுத்திய முதல் நாடு ஜெர்மனி, அதே நேரத்தில் பிரான்ஸ் - இத்தாலி - சீனா - ஜப்பான் மற்றும் ஒரு சில நாடுகள் முன்னோடி திட்டங்கள் அல்லது வரையறுக்கப்பட்ட பயன்பாடுகளைத் தொடர்கின்றன. இருப்பினும் இந்த ரயில்கள் பொதுவாக இரண்டு முதல் நான்கு பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் முதன்மையாக பிராந்திய பயணிகள் சேவைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இதற்கு மாறாக, இந்திய ரயில்வேயின் ரயில் நிலையம் சுமார் 2,600 பயணிகளின் திறன் கொண்ட 10 பெட்டிகள் கொண்ட பயணிகள் ரயிலாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதிக திறன் கொண்ட பயணிகள் செயல்பாடுகளுக்கான ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் ரயில் போக்குவரத்தின் அளவீட்டை நிரூபிக்கிறது. ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் இந்த ரயில் ஆரம்பத்தில் வடக்கு ரயில்வேயின் ஜிந்த் - சோனிபட் பிரிவில் ஜிந்த் சந்திப்பு - கோஹானா சந்திப்பு மற்றும் சோனிபட்டை இணைக்கும் அதே நேரத்தில் இடைநிலை நிலையங்கள் மற்றும் ஜிந்த் நகரம் - பாண்டு பிந்தாரா சந்திப்பு - லலித் கேரா ஹால்ட் - பம்பேவா - இஸாபூர் கேரி ஹால்ட் - புட்டனே ஹால்ட் - கண்ட்ராய் ஹால்ட் - ரப்ரா ஹால்ட் - லாத் ஹால்ட் - மோஹனா - பர்வாஸ்னி ஹால்ட் மற்றும் சோனிப் நியூ உள்ளிட்ட முன்மொழியப்பட்ட நிறுத்தங்களுக்கு சேவை செய்யும். வழக்கமான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் பயணிகள் ரயில் சேவைகளின் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை நிரூபிக்க இந்த பாதை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஜிந்தில் நிறுவப்பட்ட பிரத்யேக ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு சுருக்க மற்றும் விநியோக வசதி இந்தியாவின் முதல் ஒருங்கிணைந்த ஹைட்ரஜன் ரயில்வே சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்கும் எரிபொருள் நிரப்புதல் செயல்பாடுகளை ஆதரிக்கும். ரயிலைத் தவிர, ஜிந்தில் நாட்டின் மிகப்பெரிய ரயில்வே ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்புதல் வசதியையும் இந்தியா நிறுவியுள்ளது, இது ஒரு முழுமையான ஹைட்ரஜன் ரயில் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குகிறது, இதில் உருட்டல் இருப்பு சேமிப்பு உள்கட்டமைப்பு விநியோகம் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் செயல்பாட்டு நெறிமுறைகள் அடங்கும். ஜிந்த் - சோனிபட் ஹைட்ரஜன் ரயில் திட்டத்தின் மூலம் பெறப்பட்ட அனுபவத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கல்கா - ஷிம்லா பாதை உட்பட பாரம்பரிய ரயில்வேயில் ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதையும் இந்திய ரயில்வே ஆராய்ந்து வருகிறது. " ரயிலிலும் ஆலையிலும் ஹைட்ரஜன் கசிவுகள், அசாதாரண வெப்ப தீப்பிழம்புகள் அல்லது புகையை தொடர்ந்து கண்காணிக்கும் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, எனவே எந்தப் பிரச்சினையும் சில நொடிகளில் பிடிக்கப்படுகிறது. இதற்கு மேல் இடைவிடாத காற்றோட்டம் எல்லா நேரங்களிலும் ரயில் வழியாக காற்றை நகர்த்துகிறது, இதனால் ஒரு சிறிய அளவு ஹைட்ரஜன் கசிந்தாலும் கூட அது பாதுகாப்பாக எடுத்துச் செல்லப்பட்டு திறந்தவெளியில் நீர்த்துப்போகிறது, எங்கும் சேகரிப்பதற்குப் பதிலாக " என்று அந்த அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளது. ஒரு தானியங்கி ஷட் - ஆஃப் அமைப்பும் உள்ளது. ஏதேனும் அசாதாரணமானது கண்டறியப்பட்டால் அது தானாகவே ஹைட்ரஜன் விநியோகத்தை ஒரு நபர் எதிர்வினையாற்றும் வரை காத்திருக்காமல் துண்டிக்க முடியும். லோகோ விமானியின் பாதுகாப்புக்கு குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது. லோகோ விமானியின் கேபின் தனிநபரை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சிறப்பு முறை மூலம் ரயிலை அவசர காலங்களில் பாதுகாப்புக்கு நகர்த்த அனுமதிக்கிறது மற்றும் லோகோ விமானிக்கு முழு அமைப்பின் உண்மையான ஆரோக்கியத்தையும் காட்டும் திரை எல்லா நேரங்களிலும். ஜிந்த் ஹைட்ரஜன் ஆலையில் கசிவு கண்டறிதல் கருவிகள், ஃபிளேம் டிடெக்டர்கள், தானியங்கி ஷட் டவுன் அமைப்புகள், தீ மற்றும் தீ அலாரங்களைக் கட்டுப்படுத்த நீர் ஸ்ப்ரேக்கள் உள்ளிட்ட ஒத்த பாதுகாப்புகள் உள்ளன. இவை அனைத்தும் ஒன்றாக வேலை செய்கின்றன. இந்த ரயில் இயக்க அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, இது தொடர்ச்சியான கடினமான சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இயந்திர சக்தியை உருவாக்க எரிபொருளை எரிக்கும் வழக்கமான டீசல் என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், ஒரு ஹைட்ரஜன் ரயில் புரோட்டான் எக்ஸ்சேஞ்ச் மெம்ப்ரேன் ( பிஇஎம்எஃப் ) எரிபொருள் செல் வடிவத்தில் ஒரு சிறிய மின் நிலையத்தை ஏற்றிச் செல்கிறது. ரயிலின் சிலிண்டர்களில் சேமிக்கப்படும் ஹைட்ரஜன், எரிபொருள் கலத்திற்குள் சுற்றியுள்ள காற்றில் இருந்து வரும் ஆக்ஸிஜனுடன் இணைந்து மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது, இது இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் சக்கரங்களை இயக்குகிறது. இந்த மின் வேதியியல் எதிர்வினையின் நேரடி துணை தயாரிப்புகள் நீராவி மற்றும் வெப்பம் மட்டுமே. எரிப்பு புகை மற்றும் டெயில்பைப் கார்பன் உமிழ்வுகள் இல்லை. இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் ரயிலை கொடியசைத்துத் தொடங்குவது, நிலக்கரி மற்றும் நீராவியில் இருந்து தூய்மையான நிலையான எரிசக்தி ஆதாரங்களுக்கு நாட்டின் பரந்த பயணத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில் இந்திய ரயில்வே தனது ரயில்களை எவ்வாறு இயக்கியது என்பதற்கான சமீபத்திய அத்தியாயத்தைக் குறிக்கும். கடந்த 12 ஆண்டுகளில் விரைவான மின்மயமாக்கல் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட டீசலை நம்பியிருப்பதை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது, இது தூய்மையான ரயில் போக்குவரத்தில் அடுத்த பாய்ச்சலுக்கு வழி வகுக்கிறது. இன்று 99 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான அகல ரயில் பாதைகள் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன. இந்திய ரயில்வே அந்த பயணத்தை மேலும் ஒரு படி மேலே எடுத்து வருகிறது.