ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் ரயில்கள் இந்தியாவில் முக்கிய பங்கு வகிக்க வாய்ப்புள்ளதுஃ நிபுணர்கள்

புதுடெல்லிஃ இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் மின்சார ரயில் எரிசக்தி - தீவிர ரயில்வே துறைக்கு புதைபடிவ எரிபொருள்களைச் சார்ந்திருப்பதில் இருந்து ஒரு மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது மற்றும் கிரீன்ஹவுஸ் - வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நாட்டின் பரந்த கேஜ் நெட்வொர்க்கின் பெரும்பகுதி ஏற்கனவே மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளதால் இது ஒரு முக்கிய பங்கை வகிக்க வாய்ப்புள்ளது என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். இந்தியாவின் எரிசக்தி மாற்றம் மற்றும் காலநிலை இலக்குகளுக்கு ஹைட்ரஜனின் நீண்டகால பங்களிப்பு, புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி செய்யப்படும் மலிவு விலையில் பசுமை ஹைட்ரஜன் கிடைக்குமா என்பதையும், அது ஒரு குறிப்பிட்ட பாதைக்கு பொருளாதார ரீதியாக போட்டியிடும் என்பதை நிரூபிக்கிறதா என்பதையும் சார்ந்திருக்கும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். ஹரியானாவின் ஜிந்தில் இருந்து சோனிபட் வரையிலான பயணிகள் சேவையை பிரதமர் நரேந்திர மோடி தொடங்கி வைக்கும் போது வெள்ளிக்கிழமை இந்தியா தனது முதல் ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் ரயிலைப் பெற உள்ளது. இரு நகரங்களுக்கும் இடையிலான 89 கிலோமீட்டர் தூரம் இரண்டு மணி நேரத்தில் கடக்கப்படும், ரயில் 12 இடைநிலை நிலையங்களில் நிறுத்தப்படும். 1, 200 கிலோவாட் ஹைட்ரஜன் - எரிபொருள் - செல் - உந்துவிசை அமைப்பு 10 - கார் ரயில்களுக்கு சக்தி அளிக்கும், இது அதிகபட்சமாக மணிக்கு 75 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செயல்படும் என்று ரயில்வே அமைச்சகம் வியாழக்கிழமை ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது. நிலக்கரி மற்றும் நீராவியில் இருந்து தூய்மையான நிலையான எரிசக்தி ஆதாரங்களுக்கு இந்தியாவின் பரந்த பயணத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில் இந்திய ரயில்வே தனது ரயில்களை எவ்வாறு இயக்கி வருகிறது என்பதற்கான பரிணாம வளர்ச்சியின் சமீபத்திய அத்தியாயத்தை இந்த மைல்கல் குறிக்கிறது. " எளிமையாகச் சொல்வதானால், ஒரு ஹைட்ரஜன் - எரிபொருள் - செல் - உந்துவிசை அமைப்பு ஒரு எரிபொருள் கலத்திற்குள் காற்றில் இருந்து ஆக்ஸிஜனுடன் ஹைட்ரஜனை இணைத்து மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் செயல்படுகிறது. இந்த மின்சாரம் ரயிலின் மோட்டர்களுக்கு சக்தி அளிக்கிறது " என்று ஷிவ் நாடார் பல்கலைக்கழகத்தின் பொறியியல் பள்ளியின் பேராசிரியர் ஹர்பிரீத் சிங் அரோரா கூறினார். " ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் ரயில் என்பது அடிப்படையில் ஒரு மின்சார ரயில் ஆகும், இது அதன் சொந்த மின்சாரத்தை கப்பலில் உற்பத்தி செய்கிறது. மேல்நிலைக் கோடுகளிலிருந்து சக்தியைப் பெறுவதற்குப் பதிலாக - உயர் அழுத்த தொட்டிகளில் சேமிக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜன் ஒரு எரிபொருள் கலத்திற்குள் காற்றில் இருந்து ஆக்ஸிஜனுடன் வினைபுரிந்து மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது " என்று புதுதில்லியை தளமாகக் கொண்ட அறிவியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மையத்தின் மூத்த திட்ட மேலாளர் மௌஷுமி மொஹந்தி கூறினார். எரிபொருள் கலத்திலிருந்து வரும் ஒரே நேரடி உமிழ்வு நீராவி மட்டுமே என்று அவர் மேலும் கூறினார். ஹைட்ரஜன் ஒரு " தூய்மையான எரிபொருளாக " கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் எரிப்பு கார்பன் டை ஆக்சைடு துகள்கள் போன்ற தீங்கு விளைவிக்கும் மாசுபடுத்திகளை உருவாக்காது - சல்பர் ஆக்சைடுகள் அல்லது நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் பொதுவாக புதைபடிவ எரிபொருள்கள் எரிக்கப்படும்போது வெளியிடப்படுகின்றன. எரியும் ஹைட்ரஜனில் இருந்து வெளியிடப்படும் நீராவி வளிமண்டலத்தில் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு உள்ளது - இறுதியில் இயற்கையான நீர் சுழற்சியின் ஒரு பகுதியாக உருவாகிறது. ரயிலுக்கான ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் " தனித்தனியாக உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, சுருக்கப்பட்டு எரிபொருள் நிரப்புதல் நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது மற்றும் ரயிலில் உள்ள சேமிப்பு தொட்டிகளில் நிரப்பப்படுகிறது " என்று மொஹந்தி பி. டி. ஐ. யிடம் கூறினார். ரயில்களுக்காக ஜிந்தில் ஒரு உள்நாட்டு ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு மற்றும் எரிபொருள் வசதி அமைக்கப்பட்டுள்ளது. " ஹைட்ரஜன் - எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி அல்லது விநியோக வசதிகளைக் கொண்டுள்ளது - சுருக்க அமைப்புகள் - உயர் அழுத்த சேமிப்பு தொட்டிகள் - விநியோக உபகரணங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகள். ஹைட்ரஜன் பொதுவாக அதிக அழுத்தங்களுக்கு சுருக்கப்படுகிறது - தளத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது மற்றும் சிறப்பு விநியோக அமைப்புகள் மூலம் கப்பலில் உள்ள தொட்டிகளுக்கு மாற்றப்படுகிறது " என்று மொஹந்தி கூறினார். பாதுகாப்பு அம்சங்களில் ரயில் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதல் ஆலையில் ஹைட்ரஜன் கசிவுகள் மற்றும் அசாதாரண வெப்பத்தைக் கண்டறியும் சாதனங்களும், ஒரு நபர் எதிர்வினையாற்றும் வரை காத்திருக்காமல் ஹைட்ரஜன் விநியோகத்தை தானாகவே துண்டிக்கும் திறன் கொண்ட தானியங்கி ஷட் - ஆஃப் அமைப்பும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்று அமைச்சகத்தின் அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. அவசர காலங்களில் ரயிலை பாதுகாப்புக்கு நகர்த்த அனுமதிக்கும் ஒரு சிறப்பு பயன்முறையுடன் நபரை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க விமானியின் கேபின் குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று அது மேலும் கூறியது. இந்த முன்முயற்சியின் மூலம், குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களில் ஹைட்ரஜன் ரயில்கள் செயலில் உள்ளன அல்லது தூய்மையான ரயில் போக்குவரத்துக்கான எரிபொருளை ஆராய்ந்து வரும் ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், சீனா, அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பான் உள்ளிட்ட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நாடுகளின் சங்கத்தில் இந்தியா நுழைகிறது. ஜெர்மனி உலகின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயிலை முன்னெடுத்துச் சென்றது, இது 2018 ஆம் ஆண்டில் அதன் லோயர் சாக்சோனி மாநிலத்தில் வணிக சேவையில் நுழைந்தது. " ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் ரயில் அறிமுகப்படுத்துவது இந்தியாவின் எரிசக்தி மாற்றத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்கதாகும், ஏனெனில் இது தூய்மையான குறைந்த உமிழ்வு போக்குவரத்தை நோக்கிய ஒரு நடவடிக்கையைக் குறிக்கிறது. புதைபடிவ எரிபொருள்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதன் மூலமும், கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பதன் மூலம் இந்தியாவின் காலநிலை இலக்குகளை ஆதரிக்கிறது, குறிப்பாக ரயில்வே போன்ற துறைகளில் அதிக அளவு ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது " என்று அரோரா கூறினார். டிசம்பர் 30,2024 அன்று ஐக்கிய நாடுகள் சபையில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட அதன் நான்காவது மற்றும் சமீபத்திய இரு வருட புதுப்பிப்பு அறிக்கையில் இந்தியா 2020 ஆம் ஆண்டிற்கான பசுமை இல்ல எரிவாயு சரக்குகளை விவரித்தது. நாட்டின் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வில் 92 சதவீதமாக இருந்த எரிசக்தித் துறை உமிழ்வுகளில் போக்குவரத்துத் துறை 13 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இருந்தது, இதில் சாலை போக்குவரத்து 94 சதவீதமும் ரயில்வே 1 சதவீதமும் பங்களித்தது. எவ்வாறாயினும், ஒரு தூய்மையான எரிசக்தி ஆதாரமாக ஹைட்ரஜனின் நிலைத்தன்மை எரிபொருளை மட்டுமல்லாமல், அது எவ்வாறு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது - அதன் பயன்பாட்டை ஆதரிக்கும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் அது பயன்படுத்தப்படும் துறைகள். அதன் கார்பனைசேஷன் திறனை முழுமையாக உணர பசுமை ஹைட்ரஜனுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட வேண்டும், இது புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி நீர் மின்னாற்பகுப்பு மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது என்று உலகளாவிய தொழில்நுட்ப நிறுவனமான எஸ். எல். பியின் தயாரிப்பு ஆய்வாளர் மைனக் முகர்ஜி கூறினார். எனவே ஹைட்ரஜன் வரிசைப்படுத்தல் பசுமை - ஹைட்ரஜன் உற்பத்திக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும். விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் கசிவைக் குறைத்தல். எரிபொருள் - செல் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் மற்றும் நேரடி மின்மயமாக்கல் சாத்தியமில்லாத பயன்பாடுகளில் கவனம் செலுத்துதல். அமெரிக்காவில் உள்ள மிச்சிகன் பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்கள் நடத்திய 2024 ஆய்வில், மின்சார மாற்றீடுகள் சுமை மற்றும் வரம்பால் கட்டுப்படுத்தப்படும் கனரக சாலை ரயில் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் கடல் போக்குவரத்துக்கு பச்சை ஹைட்ரஜனை மூலோபாய ரீதியாக பயன்படுத்த முடியும் என்று கண்டறியப்பட்டது. " ஜூலே " இதழில் வெளியிடப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகள், நேரடியாக ஹைட்ரஜன் அல்லது பச்சை ஹைட்ரஜன் மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட கார்பன் டை ஆக்சைடிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட மின் எரிபொருள்களைப் பயன்படுத்துவதை விட மின்சாரத்தால் இயங்கும் போக்குவரத்து மூன்று முதல் எட்டு மடங்கு அதிக செயல்திறன் கொண்டது என்பதைக் காட்டுகிறது. " ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்சின் அனுபவங்கள் ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் ரயில்கள் மின்சாரமயமாக்கப்படாத பிராந்திய ரயில் பாதைகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு டீசல் ரயில்களை நிரப்ப முடியும் என்பதை நிரூபித்தன, அங்கு மின்மயமாக்கல் தொழில்நுட்ப ரீதியாக கடினம் அல்லது பொருளாதார ரீதியாக விலை உயர்ந்தது. வெற்றிகரமான வரிசைப்படுத்தல் பாதை பொருத்தத்தன்மை பகிரப்பட்ட மறு எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்க பச்சை ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துதல் போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்தது " என்று முகர்ஜி கூறினார். இந்தியாவின் அகல ரயில் நெட்வொர்க்கில் 95 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை ஏற்கனவே மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன என்பதால் ஹைட்ரஜன் ரயில்கள் பிரதான தீர்வாக மாறுவதை விட ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருக்கலாம் என்று மொஹந்தி கூறினார். காலநிலை இலக்குகளுக்கு அவற்றின் நீண்டகால பங்களிப்பு மலிவு விலையில் பசுமை ஹைட்ரஜன் கிடைப்பதைப் பொறுத்தது மற்றும் அவை குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களுக்கு பொருளாதார ரீதியாக போட்டியிடுகின்றனவா என்பதைப் பொறுத்தது. நிலையான வழித்தடங்கள் மற்றும் அட்டவணைகள் காரணமாக ஹைட்ரஜன் பயன்பாட்டை சோதனை செய்வதற்கான வாய்ப்பை ரயில்வே வழங்குகிறது, இதனால் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான உள்கட்டமைப்பு நிறுவப்படுவதை எளிதாக்குகிறது. " கூடுதலாக அவர்களுக்கு ( ரயில்களுக்கு ) நீண்ட தூரத்திற்கு அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது, இது ஹைட்ரஜனை திறம்பட வழங்க முடியும் " என்று அரோரா கூறினார். " ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கலங்கள் பொதுவாக ஹைட்ரஜனை மின்சாரமாக மாற்றுவதில் சுமார் 50 - 60 சதவீதம் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன. மின்னாற்பகுப்பு மூலம் ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி செய்வதன் செயல்திறன் பொதுவாக 60 - 70 சதவீதம் ஆகும், இது பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் நிலைமைகளைப் பொறுத்தது " என்று அவர் கூறினார்.