மும்பை - புனே அதிவேக நெடுஞ்சாலை'காணாமல் போகும் இணைப்பு'திட்டத்தை ஆதரிக்கும் ஃபட்னாவிஸ்,'பொய்களைப்'பரப்பும் விமர்சகர்களை எச்சரிக்கிறார்

மும்பை - புனே அதிவேக நெடுஞ்சாலை'காணாமல் போகும் இணைப்பு'திட்டத்தை மஹாராஷ்டிரா முதல்வர் தேவேந்திர ஃபட்னாவிஸ் புதன்கிழமை கடுமையாக ஆதரித்தார், பாதைக்கு அருகே சமீபத்தில் நிலச்சரிவு ஏற்பட்டதைத் தொடர்ந்து, முக்கிய உள்கட்டமைப்பு பணிகளில் ஆரம்ப சவால்கள் தவிர்க்க முடியாதவை என்று கூறினார். கனமழை மற்றும் வெள்ள மேலாண்மை குறித்த மாநில சட்டப்பேரவையில் நடந்த விவாதத்திற்கு பதிலளித்த ஃபட்னாவிஸ், இந்தத் திட்டத்தின் விமர்சகர்கள் தொலைக்காட்சி மற்றும் சமூக ஊடகங்களில் வாடகை ட்ரோல் மூலம் பொய்களைப் பரப்புவதாகக் குற்றம் சாட்டினார், மேலும் தவறான தகவல்களால் மகாராஷ்டிராவை அவதூறு செய்பவர்கள் காப்பாற்றப்பட மாட்டார்கள் என்று எச்சரித்தார். இந்தத் திட்டத்தில் இந்தியாவின் அகலமான கேபிள் - ஸ்டேட் பாலம் மற்றும் மணிக்கு 170 கிமீ வேகத்தில் காற்றைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட பெரிய வயடாக்ட்கள் அடங்கும், இதன் காரணமாக காட் பிரிவில் விபத்துக்கள் குறைந்துள்ளன என்றும் போக்குவரத்து மிகவும் மென்மையாக மாறியுள்ளது என்றும் முதல்வர் குறிப்பிட்டார். கொங்கன் ரயில்வே கட்டுமானத்துடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்த அவர்,'காணாமல் போகும் இணைப்பு'திட்டம் குறித்த விமர்சனங்களை நிராகரித்தார், மேலும் வல்லுநர்கள் பரிந்துரைத்த கூடுதல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை அரசாங்கம் செயல்படுத்தும் என்றும், அதே நேரத்தில் பொறியியல் சாதனையை ஒரு சம்பவத்தால் மதிப்பிடக்கூடாது என்றும் வலியுறுத்தினார். திங்களன்று இரவு முழுவதும் பெய்த கனமழையால் ஏற்பட்ட நிலச்சரிவைத் தொடர்ந்து மும்பை - புனே விரைவுச் சாலையின் காணாமல் போன இணைப்பு பிரிவில் போக்குவரத்து 18 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக மூடப்பட்டது. மே 1 ஆம் தேதி போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்ட காணாமல் போன இணைப்பு, பரபரப்பான 94 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள விரைவுச் சாலையில் இரண்டு இரட்டை சுரங்கங்கள் மற்றும் ஒரு கேபிள் - ஸ்டே பாலம் கொண்ட 13.3 கிமீ சீரமைப்பாகும். இது முறுக்கு லோனாவாலா - கண்டலா காட் பகுதியை கடந்து செல்கிறது, மேலும் பயண தூரத்தை 5.7 கிமீ குறைக்கவும், மும்பை மற்றும் புனே இடையேயான பயண நேரத்தை 20 முதல் 30 நிமிடங்கள் குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபட்னாவிஸ் கூறினார்ஃ " மகாயுதி அரசாங்கத்திற்கு தைரியம் இருந்ததால் தான் இணைப்பை நாங்கள் கட்டினோம். நிலச்சரிவுகள் ஏற்படக்கூடும் என்பதால் இதுபோன்ற சாலை ஒருபோதும் கட்டப்பட்டிருக்கக் கூடாது என்று சிலர் சொல்லத் தொடங்கினர். அரசாங்கங்கள் அப்படி சிந்திக்கத் தொடங்கினால் எந்த பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தையும் மேற்கொள்ள முடியாது. கொங்கன் ரயில்வேக்கு இணையாக வரைவதற்கு முன்மொழியப்பட்டபோது பலர் அதை ஒருபோதும் கட்ட முடியாது என்று கூறியிருந்தனர். நிலநடுக்கங்கள் அதை சாத்தியமற்றதாக மாற்றும் என்று அவர்கள் வாதிட்டனர். ஆனால் ஒரு நபர் இருந்தார் - மது தண்டவாடே ( கொங்கன் இரயில்வேயின் கட்டிடக் கலைஞர் என்று கருதப்படுகிறார் ) அது கட்டப்படும் என்று சொல்ல தைரியம் இருந்தது " என்று அவர் குறிப்பிட்டார். கொங்கன் ரயில்வே செயல்பாட்டுக்கு வந்த பிறகு கிட்டத்தட்ட 15 ஆண்டுகளாக கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஆண்டும் நிலச்சரிவுகள் ஏற்பட்டன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் அந்த சம்பவங்களிலிருந்து நாங்கள் கற்றுக் கொண்டோம். திருத்தப் பணிகளை மேற்கொண்டோம், படிப்படியாக இதுபோன்ற நிலச்சரிவுகளை நிறுத்துவதை உறுதி செய்தோம். எங்கள் முடிவுகளை ஆணையிட பயத்தை நாங்கள் அனுமதித்திருந்தால் கொங்கன் ரயில் ஒருபோதும் இருந்திருக்காது என்று அவர் கூறினார். காணாமல் போன இணைப்புக்கான முன்மொழிவு முந்தைய அரசாங்கத்தின் போது தயாரிக்கப்பட்டதாக ஃபட்னாவிஸ் கூறினார், ஆனால் நிபுணர்களுடன் விரிவான ஆலோசனைகளுக்குப் பிறகு அதை செயல்படுத்த தனது அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. " நாங்கள் இந்த திட்டத்தை நிபுணர்களுடன் விவாதித்தோம். இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியம் என்றும், அதை பாதுகாப்பாக செயல்படுத்த முடியும் என்றும் அவர்கள் எங்களிடம் கூறினர். நாங்கள் முன்னேறிச் சென்று அதை முடித்தோம். இது வெறும் இணைக்கும் சாலை அல்ல. இது ஒரு பொறியியல் அதிசயம் என்று அவர் வலியுறுத்தினார். " இதுபோன்ற பொறியியல் அளவுகோல்களை உருவாக்கிய அனைத்து பொறியாளர்கள் ஒப்பந்தக்காரர்கள் மற்றும் திட்டத்துடன் தொடர்புடைய ஒவ்வொரு நபருக்கும் நான் பாராட்டுகளைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன் " என்று முதல்வர் கூறினார். சமீபத்திய நிலச்சரிவைப் பற்றி குறிப்பிட்ட ஃபட்னாவிஸ், அரசாங்கம் உடனடியாக இந்திய தொழில்நுட்பக் கழகத்தின் ( ஐஐடி ) நிபுணர்களுடன் ஆலோசனை நடத்தியது, அவர்கள் கூடுதல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை பரிந்துரைத்தனர். " கம்பி கண்ணி மற்றும் சாய்வு பாதுகாப்பு நிறுவப்பட வேண்டிய இன்னும் சில பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களை ஐஐடி வல்லுநர்கள் அடையாளம் கண்டுள்ளனர். எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற சம்பவம் மீண்டும் நிகழாமல் இருக்க இந்த பரிந்துரைகளை நாங்கள் செயல்படுத்துவோம் " என்று அவர் கூறினார். இந்த திட்டம் காட் பிரிவில் பாதுகாப்பை கணிசமாக மேம்படுத்தியுள்ளதாக ஃபட்னாவிஸ் கூறினார். " காட் பிரிவில் இணைக்கும் மை விபத்துக்கள் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளதால், போக்குவரத்து இயக்கம் மிகவும் பாதுகாப்பானது மற்றும் மென்மையாக மாறியுள்ளது " என்று அவர் கூறினார். இந்த திட்டம் குறித்து விமர்சகர்கள் வேண்டுமென்றே தவறான தகவல்களை பரப்புவதாகவும் முதல்வர் குற்றம் சாட்டினார். " இணைப்பு திறக்கப்பட்ட மறுநாளே சிலர் தொலைக்காட்சியில் தோன்றி பொய்யான கூற்றுக்களைச் சொல்லத் தொடங்கினர். அவர்கள் பழக்கமான பொய்யர்கள். சமூக ஊடகங்களில் சிலர் பணம் எடுத்த பிறகு தவறான தகவல்களைப் பரப்புகிறார்கள். வேண்டுமென்றே பொய்களைப் பரப்புவதன் மூலம் மகாராஷ்டிராவை அவமதிப்பவர்கள் காப்பாற்றப்பட மாட்டார்கள் " என்று அவர் கூறினார். 13, 000 கோடி ஒருங்கிணைந்த வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டத்தை தனது அரசு தயாரித்துள்ளதாக மும்பையின் வெள்ள மேலாண்மை குறித்து ஃபட்னாவிஸ் கூறினார். " இது மத்திய அரசிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒப்புதலுக்குப் பிறகு அமலாக்கம் தொடங்கும். முடிந்ததும் மும்பை முழுவதும் சுமார் 370 வெள்ள ஹாட்ஸ்பாட்கள் அகற்றப்படும் " என்று அவர் தெரிவித்தார். இந்த சவாலை விளக்கிய ஃபட்னாவிஸ், மும்பையின் வடிகால் அமைப்பு மழைநீரை கடலுக்குள் வெளியேற்ற வேண்டும், ஆனால் அதிக அலைகள் பெரும்பாலும் புயல் நீர் வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது என்றார். " மிக அதிக மழைப்பொழிவுடன் அதிக அலைகளால் கடலில் தண்ணீர் பாய முடியாது. இந்த ஒருங்கிணைந்த திட்டம் இந்த சவாலை துல்லியமாக எதிர்கொள்வதற்கும், தொடர்ச்சியான வெள்ளத்திலிருந்து மும்பைவாசிகளுக்கு நீண்டகால நிவாரணத்தை வழங்குவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது " என்று அவர் கூறினார். தூர்வாருதல் பணிகளின் கண்காணிப்பை அரசாங்கம் கடுமையாக்கியுள்ளது என்றும், குறைபாடுகளுக்காக ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு கடுமையான அபராதங்களை விதித்துள்ளது என்றும், குடிமை ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் திட்ட அமலாக்கத்தில் அதிக வெளிப்படைத்தன்மையை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது என்றும் அவர் கூறினார். அரசாங்கத்தின் நோக்கம் வெள்ளம் ஏற்பட்ட பிறகு பதிலளிப்பது மட்டுமல்லாமல், தீவிர வானிலை நிகழ்வுகளின் போது இடையூறுகளைக் குறைக்கும் நிரந்தர உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதாகும் என்று முதல்வர் கூறினார்.