रेल्वे मंत्री रविवारी मुंबई - अहमदाबाद बुलेट ट्रेन बोगद्याच्या कामाचा शुभारंभ करणार

नवी दिल्ली 3 जुलै ( पीटीआय ) रेल्वे मंत्री अश्विनी वैष्णव रविवारी विक्रोली ते मुंबईतील वांद्रे कुर्ला कॉम्प्लेक्स स्थानकापर्यंतच्या भूमिगत बोगद्याच्या कामाचे उद्घाटन करणार आहेत, जे मुंबई आणि अहमदाबाद दरम्यानच्या देशाच्या पहिल्या बुलेट ट्रेन प्रकल्पासाठी बोगद्याच्या बोरिंग मशीनचा पहिला वापर आहे. मार्च 2026 मध्ये चीनकडून सागरी मार्गाने आयात केलेली दोन जर्मन निर्मित बोगदा बोरिंग मशीन्स ( टी. बी. एम. एस. ) एफकॉन्स इन्फ्रास्ट्रक्चर लिमिटेडच्या मालकीची आहेत, जी समुद्राखालील 7 किलोमीटरच्या पट्ट्यासह 20.37 किलोमीटरचा बोगदा बांधत आहे. हा बोगदा जमिनीच्या पातळीपासून सुमारे 65 मीटर खोलवर बांधला जाईल. नॅशनल हाय स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेडच्या ( एन. एच. एस. आर. सी. एल. ) अधिकाऱ्याने सांगितले की, विक्रोली येथे जमिनीपासून 56.6 मीटर खाली असलेल्या बोगद्याच्या बोरिंग यंत्राचे काम सुरू करण्यासाठी रेल्वे मंत्री एक बटण दाबतील. अधिकाऱ्यांनी सांगितले की पहिला टी. बी. एम. विक्रोलीपासून बी. के. सी. स्थानकाच्या दिशेने सुमारे 5.8 कि. मी. अंतर कापून बोगदा सुरू करेल. दुसरे टी. बी. एम. सध्या सावली येथे एकत्र केले जात आहे आणि ते एका आठवड्यात तयार होणे अपेक्षित आहे. ते सावली ते विक्रोलीपर्यंतच्या 9.7 किलोमीटर लांबीच्या खंडाचे उत्खनन करेल, ज्यात 7 किलोमीटर समुद्राखालील भागाचा समावेश आहे. " प्रत्येक टी. बी. एम. दर महिन्याला सुमारे 300 मीटर बोगद्याचे उत्खनन करणे अपेक्षित आहे. एकदा दोन्ही यंत्रे कार्यान्वित झाली की दरमहा सुमारे 600 मीटर बोगद्यांचे काम पूर्ण होईल ", असे एका वरिष्ठ रेल्वे तज्ज्ञाने सांगितले. प्रकल्पाचे स्पष्टीकरण देताना ते म्हणाले की, बी. के. सी. स्थानकापासून शिल्पाटापर्यंत 20.37 किलोमीटर लांबीचा बोगदा आहे. " बी. के. सी. आणि सावली दरम्यानच्या एकूण 15.4 कि. मी. लांबीचे उत्खनन टी. बी. एम. चा वापर करून केले जाईल. सावली ते शिल्पाटा पर्यंतचा उर्वरित 4.8 कि. मि. लांबीचा भाग ड्रिल - अँड - ब्लास्ट पद्धतीचा वापर करून आधीच पूर्ण करण्यात आला आहे ", असे ते म्हणाले. द्वि - दिशात्मक वाहतुकीसाठी जुळ्या मार्गांना सामावून घेण्यासाठी हा बोगदा एक - नळी बोगदा असेल. विक्रोली आणि सावली येथील अंदाजे 56 आणि 39 मीटर खोलीच्या दोन खांबांमुळे बांधकाम सुलभ होईल. पॅकेजचा एक भाग म्हणून बोगद्याच्या ठिकाणाजवळ 37 ठिकाणी उनतीस उपकरण खोल्या देखील बांधल्या जातील. टी. बी. एम. हे भारतात तैनात करण्यात आलेल्या सर्वात मोठ्या आणि सर्वात महागड्यांपैकी एक आहेत. प्रत्येकाचा कटर हेड व्यास 13.6 मीटर आहे, ज्यामुळे ते देशातील कोणत्याही रेल्वे प्रकल्पात वापरल्या जाणार्या सर्वात मोठ्या बोगद्याच्या बोरिंग मशीनपैकी एक आहेत. तुलनात्मकदृष्ट्या शहरी मेट्रो रेल्वे प्रणालींसाठी वापरल्या जाणार्या टी. बी. एम. चा कटर हेड व्यास सामान्यतः 5 ते 6 मीटर असतो. उधमपूर - श्रीनगर - बारामुल्ला रेल्वे जोडणी प्रकल्पावरील चेनाब पूल, कोलकाता पूर्व - पश्चिम मेट्रो मार्गिकेसाठीचा देशातील पहिला नदीखालील बोगदा आणि रोहतांग खिंडीखालील सर्व हवामानातील अटल बोगदा यासह या प्रकल्पाचा सर्वात महत्त्वाचा भाग बांधणाऱ्या अफकॉन्सने यापूर्वी आव्हानात्मक प्रकल्पांची अंमलबजावणी केली आहे. मुंबई - अहमदाबाद हाय - स्पीड रेल कॉरिडॉर हा भारतातील पहिला बुलेट ट्रेन प्रकल्प 508 कि. मी. चा आहे आणि महाराष्ट्र आणि गुजरात दरम्यान हाय - स्पीड जोडणी प्रदान करेल. मुंबईतील वांद्रे कुर्ला कॉम्प्लेक्सपासून ( बी. के. सी. ) 320 किमी. प्रतितास वेगाने धावणाऱ्या गाड्यांमुळे आंतरनगर प्रवासाचे परिवर्तन होईल आणि मुंबई वापी सुरत आनंद वडोदरा आणि अहमदाबाद यांच्यातील आर्थिक एकात्मता बळकट होईल. या मार्गिकेवर ठाणे विरार बोईसर वापी बिलिमोरा सुरत भरूच वडोदरा आनंद अहमदाबाद आणि साबरमती येथे स्थानके असतील. मर्यादित थांब्याच्या सेवांसाठी प्रवासाला सुमारे 2 तास 7 मिनिटे लागतील. केवळ सुरत वडोदरा आणि अहमदाबाद येथे थांबेल. पारंपरिक रेल्वे आणि रस्ते वाहतुकीच्या तुलनेत प्रवासाचा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होईल.