बहुस्तरीय सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज असलेली भारताची पहिली हायड्रोजन ट्रेन

चंदीगडः 16 जुलै ( पीटीआय ) पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांच्या हस्ते शुक्रवारी हरियाणाच्या जींद रेल्वे स्थानकावरून हिरवा झेंडा दाखवल्या जाणाऱ्या भारतातील पहिल्या हायड्रोजनवर चालणाऱ्या ट्रेनमध्ये हायड्रोजन गळती, उष्णतेच्या ज्वाला आणि धूर शोधण्यात सक्षम बहुस्तरीय सुरक्षा प्रणाली आहेत. ही ट्रेन जींद आणि सोनीपत रेल्वे स्थानकांदरम्यान धावेल. ओव्हरहेड रेषांमधून वीज काढणाऱ्या पारंपारिक विद्युत गाड्यांच्या उलट, हायड्रोजन इंधन सेल ट्रेनसेट हायड्रोजन आणि ऑक्सिजन यांच्यातील रासायनिक प्रतिक्रियेद्वारे जहाजावर वीज निर्माण करते, ज्यात पाण्याची वाफ आणि उष्णता हे त्याचे एकमेव उप - उत्पादन आहे. " एका अर्थाने ट्रेन पुन्हा एकदा वाफेचा आणि डिझेल इंजिनाचा स्वतःचा स्रोत घेऊन जाते. परंतु कोळसा किंवा डिझेलसारखी पारंपारिक इंधनं जाळण्याऐवजी हायड्रोजन वातावरणातून ऑक्सिजनचा वापर करून ट्रेनच्या आत वीज निर्माण करतो, ज्यामुळे ज्वलन आणि बाह्य वीज पुरवठ्यावरील अवलंबित्व दूर होते, असे गुरुवारी जारी केलेल्या अधिकृत निवेदनात म्हटले आहे. स्वच्छ - हायड्रोजन तंत्रज्ञानाद्वारे जहाजावर वीज निर्माण होत असल्याने ही रेल्वे शाश्वत गतिशीलतेच्या भविष्याला बळ देणाऱ्या रेल्वे प्रणोदनाच्या हरित स्वरूपाचे प्रतिनिधित्व करते. " या प्रगत प्रणोदन प्रणालीला पूरक होण्यासाठी भारताने हायड्रोजन गळती, उष्णतेच्या ज्वाळा आणि धुर शोधण्यात सक्षम असलेल्या बहु - स्तरीय सुरक्षा प्रणालींनी ट्रेन सुसज्ज केली आहे ", असे निवेदनात म्हटले आहे. ताशी 75 कि. मी. चा कार्यरत वेग आणि ताशी 110 की. मी. च्या डिझाइन वेगासह ही ट्रेन केवळ सुरक्षितच नाही तर 89 कि. मी जींद - सोनीपत विभागात वेगवान देखील आहे. हायड्रोजनवर चालणाऱ्या गाड्या अजूनही जागतिक स्तरावर सुरुवातीच्या टप्प्यात आहेत. व्यावसायिक हायड्रोजन प्रवासी गाड्या सुरू करणारा जर्मनी हा पहिला देश होता, तर फ्रान्स इटली चीन जपान आणि इतर काही देश प्रायोगिक प्रकल्प किंवा मर्यादित तैनातींचा पाठपुरावा करत आहेत. तथापि या गाड्यांमध्ये सामान्यतः दोन ते चार डबे असतात आणि प्रामुख्याने प्रादेशिक प्रवासी सेवांसाठी असतात. याउलट, भारतीय रेल्वेच्या रेल्वेगाडीची रचना सुमारे 2,600 प्रवाशांची क्षमता असलेल्या 10 डब्यांच्या प्रवासी रेल्वेगाडी म्हणून करण्यात आली आहे, जी उच्च क्षमतेच्या प्रवासी व्यवहारांसाठी हायड्रोजनवर चालणाऱ्या रेल्वे वाहतुकीची व्याप्ती दर्शवते. हायड्रोजनवर चालणारी ही गाडी सुरुवातीला उत्तर रेल्वेच्या जींद - सोनीपत विभागात जींद जंक्शन - गोहाना जंक्शन आणि सोनीपतला जोडत मध्यवर्ती स्थानके आणि जींद शहर - पांडू पिंडारा जंक्शन - ललित खेरा हाल्ट - भंभेवा - इसापूर खेरी हाल्ट - बुटाने हाल्ट - खंडराई हाल्ट - रब्रा हाल्ट - लाथ हाल्ट - मोहना - बरवासनी हाल्ट आणि सोनीपत न्यूसह प्रस्तावित थांबे सेवा देईल. नियमित कार्यरत परिस्थितीत हायड्रोजनवर चालणाऱ्या प्रवासी रेल्वे सेवांची सुरक्षितता आणि विश्वासार्हता दर्शविण्यासाठी या मार्गाची निवड करण्यात आली आहे. जींद येथे स्थापन केलेली समर्पित हायड्रोजन साठवण संपीडन आणि वितरण सुविधा इंधन भरण्याच्या कामांना मदत करेल, ज्यामुळे भारताची पहिली एकात्मिक हायड्रोजन रेल्वे परिसंस्था तयार होईल. रेल्वेच्या पलीकडे भारताने जींद येथे देशातील सर्वात मोठी रेल्वे हायड्रोजन इंधन भरण्याची सुविधा देखील स्थापन केली आहे, ज्यात संपूर्ण हायड्रोजन रेल्वे परिसंस्था तयार केली गेली आहे, ज्यात रोलिंग स्टॉकचा समावेश आहे. साठवण. वितरण पायाभूत सुविधा. सुरक्षा प्रणाली आणि परिचालन प्रोटोकॉल समाविष्ट आहेत. जींद - सोनीपत हायड्रोजन रेल्वे प्रकल्पाद्वारे मिळालेल्या अनुभवाचा लाभ घेऊन कालका - शिमला मार्गासह वारसा रेल्वेवर हायड्रोजन तंत्रज्ञानाच्या वापराचा देखील भारतीय रेल्वे शोध घेत आहे. " रेल्वेगाडी आणि कारखान्यात अशी उपकरणे बसवली आहेत जी सतत हायड्रोजन गळतीवर लक्ष ठेवतात - असामान्य उष्णतेच्या ज्वाळा किंवा धूर - त्यामुळे कोणतीही समस्या काही सेकंदात पकडली जाते. ह्याच्या वर नॉन - स्टॉप व्हेंटिलेशनमुळे ट्रेनमधून हवा नेहमीच फिरत राहते जेणेकरून जरी थोड्या प्रमाणात हायड्रोजन गळत असला तरीही ती सुरक्षितपणे वाहून नेली जाते आणि कुठेही गोळा करण्याऐवजी खुल्या हवेत पातळ होते ", असे निवेदनात म्हटले आहे. एक स्वयंचलित बंद करण्याची प्रणाली देखील आहे. जर काही असामान्य आढळले तर ती एखाद्या व्यक्तीच्या प्रतिक्रियेची वाट न पाहता स्वयंचलितपणे हायड्रोजनचा पुरवठा बंद करू शकते. लोको पायलटच्या सुरक्षिततेकडे विशेष लक्ष देण्यात आले आहे. लोको पायलटच्या केबिनची रचना विशेषतः व्यक्तीला सुरक्षित ठेवण्यासाठी करण्यात आली आहे, ज्यात एक विशेष मोड आहे ज्यामुळे आपत्कालीन परिस्थितीत ट्रेन सुरक्षित ठिकाणी हलवता येते आणि एक स्क्रीन आहे जी लोको पायलटला संपूर्ण प्रणालीचे वास्तविक आरोग्य नेहमीच दाखवते. जींद हायड्रोजन प्रकल्पाकडेच गळती शोधक, फ्लेम डिटेक्टर, स्वयंचलित बंद प्रणाली, कोणत्याही आग आणि अग्नीच्या धोक्याच्या संकेतांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी पाण्याचे फवारे यासह समान संरक्षण आहे. हे सर्व एकत्र काम करतात. ही गाडी चालवण्यासाठी परवानगी मिळण्यापूर्वी ती अनेक आव्हानात्मक चाचण्यांच्या मालिकेतून गेली होती. यांत्रिक शक्ती निर्माण करण्यासाठी इंधन जाळणाऱ्या पारंपारिक डिझेल इंजिनाच्या उलट हायड्रोजन ट्रेनमध्ये प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेनच्या ( पी. ई. एम. ) स्वरूपात एक लहान ऊर्जा प्रकल्प असतो. ट्रेनच्या सिलिंडरमध्ये साठवलेले हायड्रोजन, इंधन सेलच्या आतील सभोवतालच्या हवेतून ऑक्सिजनसह एकत्र येते, ज्यामुळे वीज तयार होते जी कर्षण मोटरला शक्ती देते आणि चाके फिरवते. या विद्युतरासायनिक प्रतिक्रियेची एकमेव थेट उप - उत्पादने म्हणजे पाण्याची वाफ आणि उष्णता. ज्वलन करणारा धूर आणि टेलपाइप कार्बन उत्सर्जन नसते. भारताच्या पहिल्या हायड्रोजनवर चालणाऱ्या रेल्वेगाडीला हिरवा झेंडा दाखवल्याने भारतीय रेल्वेने आपल्या गाड्यांना कशा प्रकारे चालना दिली आहे हा नवीनतम अध्याय दिसून येईल, जो कोळसा आणि वाफेपासून अधिक शाश्वत ऊर्जा स्त्रोतांपर्यंतचा देशाचा व्यापक प्रवास प्रतिबिंबित करतो, असे निवेदनात म्हटले आहे. गेल्या 12 वर्षांत जलद विद्युतीकरणामुळे आयात केलेल्या डिझेलवरील अवलंबित्व लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे, ज्यामुळे स्वच्छ रेल्वे वाहतुकीमध्ये पुढील झेप घेण्याचा मार्ग मोकळा झाला आहे. आज 99 टक्क्यांहून अधिक ब्रॉड गेज मार्गांचे विद्युतीकरण झाले असून भारतीय रेल्वे त्या प्रवासाला एक पाऊल पुढे नेत आहे.