एप्रिल 2027 पासून प्रवासी वाहनांसाठी सरकारने काफे - 3 इंधन कार्यक्षमतेचे कठोर निकष प्रस्तावित केले आहेत.

नवी दिल्ली - 16 जुलै ( पीटीआय ) सरकारने कॉर्पोरेट सरासरी इंधन कार्यक्षमतेच्या ( सीएएफई ) नियमांच्या तिसऱ्या टप्प्याअंतर्गत प्रवासी वाहनांसाठी कठोर इंधन कार्यक्षमता मानके प्रस्तावित केली आहेत, ज्यात कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जनाची कठोर उद्दिष्टे, स्वच्छ तंत्रज्ञानासाठी प्रोत्साहन आणि बाजारपेठ - आधारित अनुपालन यंत्रणा यांचा समावेश आहे. केंद्रीय ऊर्जा मंत्रालयाने गुरुवारी भागधारकांशी सल्लामसलत करण्यासाठी सी. ए. एफ. ई. - 3 निकषांचा मसुदा जारी केला, ज्यामध्ये सध्याच्या सी. اے. एफ. इ. - 2 व्यवस्थेची मुदत 31 मार्च 2027 रोजी संपल्यानंतर 1 एप्रिल 2027 पासून लागू होण्यासाठी नवीन निकष प्रस्तावित केले आहेत. हे पाच वर्षांसाठी लागू राहतील. दोन गटांमध्ये अनुपालनाचे मूल्यांकन केले जाईल - प्रारंभिक तीन वर्षांचा कालावधी आणि त्यानंतर दोन वर्षांचा कालावधी. 2027 - 28 ते 2031 - 32 या कालावधीत भारतात विक्रीसाठी उत्पादित किंवा आयात केलेल्या चालकाच्या आसनाव्यतिरिक्त आठपेक्षा जास्त जागा नसलेल्या एम1 श्रेणीच्या प्रवासी वाहनांना प्रस्तावित नियम लागू होतील. या मसुद्यात, 2031 - 32 पर्यंत, ताफा - सरासरी इंधन वापराचे निकष प्रति 100 कि. मी. 396 लिटरवरून ( 2027 - 28 मध्ये प्रति किमी. 94.76 ग्रॅम कार्बन डाय ऑक्साईड ) प्रति 100 किमी. 3.3273 लिटरपर्यंत ( 78.90 ग्रॅम कार्बन डायऑक्साइड प्रति किमी. ) कमी करण्याचे उद्दिष्ट उत्तरोत्तर कडक करण्याचा प्रस्ताव आहे. अधिक इंधन - कार्यक्षम मॉडेल विकसित करण्यासाठी आणि सादर करण्यासाठी वेळ देत असताना वाहन उत्पादकांना अधिक नियामक निश्चितता प्रदान करणे हा टप्प्याटप्प्यानेचा दृष्टीकोन आहे. प्रथमच या प्रस्तावात कार्बन न्यूट्रॅलिटी फॅक्टर्स ( सी. एन. एफ. एस. ) समाविष्ट करण्यात आले आहेत, ज्यामुळे इथेनॉल जैव इंधन आणि कॉम्प्रेस्ड बायो - गॅस ( सी. बी. जी. ) वापरून वाहनांसाठी घोषित टेलपाइप कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जनात विशिष्ट कपात होऊ शकते. सध्याच्या इथेनॉल संमिश्रणाच्या पातळीसाठी 8 टक्के सी. एन. एफ. प्रस्तावित करण्यात आला आहे, तर सी. बी. जी. आणि इतर जैवइंधनांच्या घटींचा संबंध सध्याच्या मिश्रण पातळीशी जोडला जाईल. या मसुद्यात मान्यताप्राप्त इंधन - बचत तंत्रज्ञानासाठी प्रति किलोमीटर 9 ग्रॅम कार्बनडाय ऑक्साईडचे अनुपालन प्रोत्साहन देण्याचा प्रस्ताव आहे, जे प्रति तंत्रज्ञान 1 ग्रॅमच्या मर्यादेच्या अधीन आहे आणि ताफा - सरासरी इंधन वापराची गणना करताना बॅटरी विद्युत वाहनांसाठी व्हॉल्यूम - आधारित'सुपर क्रेडिट्स'कायम ठेवते. पत - आणि - डेबिट यंत्रणा देखील प्रस्तावित करण्यात आली आहे, ज्याच्या अंतर्गत उत्पादकांना त्यांची निर्धारित उद्दिष्टे ओलांडून अनुपालन पत मिळेल, जी अनुपालन गटामध्ये पुढे नेली जाऊ शकते. त्यांच्या उद्दिष्टांपेक्षा कमी पडणारे वाहन उत्पादक इतर उत्पादकांबरोबर स्वयंसेवी पूलिंग व्यवस्थेच्या पुढे नेण्याच्या तरतुदींद्वारे किंवा ऊर्जा कार्यक्षमता विभागाकडून ( बी. ई. ई. ) अनुपालन पत खरेदी करून त्यांच्या जबाबदाऱ्या पूर्ण करू शकतात. या प्रस्तावात प्रत्येक अनुपालनाच्या कर्जासाठी 2,500 रुपयांची प्रारंभिक खरेदी किंमत निश्चित केली आहे, ज्याची किंमत दरवर्षी 500 रुपयांनी वाढते. अनुपालनाच्या खंडाच्या शेवटी न वापरलेली राहिल्यास कर्ज संपुष्टात येईल. निकषांचे पालन न करणाऱ्या उत्पादकांना ऊर्जा संवर्धन कायद्यांतर्गत दंड आकारला जाईल, तर 1000 पेक्षा कमी युनिट्सची वार्षिक विक्री करणाऱ्या प्रवासी वाहन उत्पादकांना सूट असेल. ऊर्जा मंत्रालयाने 6 ऑगस्टपर्यंत मसुदा निकषांवर हितधारक आणि जनतेकडून टिप्पण्या मागवल्या आहेत. 2027 - 28 ते 2031 - 32 या कालावधीत भारतात विक्रीसाठी उत्पादित किंवा आयात केलेल्या एम1 श्रेणीच्या प्रवासी वाहनांना हे निकष लागू करण्याचा प्रस्ताव आहे.