മൾട്ടി - ലെയർ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുള്ള ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിൻ

ചണ്ഡീഗഡ്ഃ ഹരിയാനയിലെ ജിന്ദ് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി വെള്ളിയാഴ്ച ഫ്ലാഗ് ഓഫ് ചെയ്യുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ഹൈഡ്രജൻ പവർ ട്രെയിനിൽ ഹൈഡ്രജന്റെ ചോർച്ചയും താപജ്വലനവും പുകയും കണ്ടെത്താൻ കഴിവുള്ള മൾട്ടി - ലെയർ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ജിന്ദ്, സോണിപത്ത് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ ട്രെയിൻ ഓടും. ഓവർഹെഡ് ലൈനുകളിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി എടുക്കുന്ന പരമ്പരാഗത ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യൂവൽ സെൽ ട്രെയിൻസെറ്റ് ഹൈഡ്രജനും ഓക്സിജനും തമ്മിലുള്ള രാസപ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ജലബാഷ്പവും താപവും അതിന്റെ ഏക ഉപോൽപ്പന്നമായി വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നു. " ഒരർത്ഥത്തിൽ ഒരിക്കൽ നീരാവി, ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ പോലെ ട്രെയിൻ വീണ്ടും അതിന്റേതായ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ് വഹിക്കുന്നു. എന്നാൽ കൽക്കരി അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ പോലുള്ള പരമ്പരാഗത ഇന്ധനങ്ങൾ കത്തിക്കുന്നതിനുപകരം ഹൈഡ്രജൻ അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്നുള്ള ഓക്സിജൻ ഉപയോഗിച്ച് ട്രെയിനിനുള്ളിൽ വൈദ്യുതി ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നു. ശുദ്ധമായ ഹൈഡ്രജൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, സുസ്ഥിര മൊബിലിറ്റിയുടെ ഭാവിയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന റെയിൽ പ്രൊപ്പൽഷന്റെ ഏറ്റവും ഹരിതമായ രൂപത്തെ ഈ ട്രെയിൻ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ഈ നൂതന പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനത്തിന് പൂരകമായി ഹൈഡ്രജൻ ചോർച്ചയും താപജ്വാലയും പുകയും കണ്ടെത്താൻ കഴിവുള്ള മൾട്ടി - ലെയർ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ ഇന്ത്യ ട്രെയിനിൽ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവനയിൽ പറയുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 75 കിലോമീറ്റർ പ്രവർത്തന വേഗതയും 110 കിലോമീറ്റർ രൂപകൽപ്പന വേഗതയും ഉള്ള ഈ ട്രെയിൻ സുരക്ഷിതമാണെന്ന് മാത്രമല്ല, 89 കിലോമീറ്റർ ജിന്ദ് - സോണിപത്ത് സെക്ഷനിൽ വേഗതയേറിയതുമാണ്. ഹൈഡ്രജൻ - പവർ ട്രെയിനുകൾ ഇപ്പോഴും ആഗോളതലത്തിൽ ഒരു പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ്. വാണിജ്യ ഹൈഡ്രജൺ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളെ അവതരിപ്പിച്ച ആദ്യ രാജ്യമാണ് ജർമ്മനി, അതേസമയം ഫ്രാൻസ് ഇറ്റലി ചൈന ജപ്പാനും മറ്റ് ചില രാജ്യങ്ങളും പൈലറ്റ് പ്രോജക്ടുകളോ പരിമിതമായ വിന്യാസങ്ങളോ പിന്തുടരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും ഈ ട്രെയിനുകളിൽ സാധാരണയായി രണ്ട് മുതൽ നാല് വരെ കോച്ചുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവ പ്രാഥമികമായി പ്രാദേശിക പാസഞ്ചർ സേവനങ്ങൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. ഇതിന് വിപരീതമായി, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ട്രെയിൻസെറ്റ് ഏകദേശം 2,600 യാത്രക്കാരുടെ ശേഷിയുള്ള 10 - കോച്ച് പാസഞ്ചർ ട്രെയിനായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള യാത്രക്കാരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഹൈഡ്രജൻ പവർ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവ് പ്രകടമാക്കുന്നു. ഹൈഡ്രജൻ പവർ ട്രെയിൻ തുടക്കത്തിൽ വടക്കൻ റെയിൽവേയുടെ ജിന്ദ് - സോണിപത്ത് സെക്ഷനിൽ പ്രവർത്തിക്കും, ഇത് ജിന്ദ് ജംഗ്ഷൻ - ഗോഹാന ജംഗ്ഷനെയും സോണിപത്തിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം ജിന്ദ് സിറ്റി - പാണ്ഡു പിണ്ഡാര ജംഗ്ഷൻ ; ലളിത് ഖേര ഹാൾട്ട് ഭംഭേവ ; ഇസാപൂർ ഖേരി ഹാൾട്ട് ബുട്ടാനെ ഹാൾട്ട് ഖന്ദ്രായ് ഹാൾട്ട് റാബ്ര ഹാൾട്ട് - ലാത് ഹാൾട്ട് മോഹൻ ബർവാസ്നി ഹാൾട്ട്, സോണിപത്ത് ന്യൂ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട സ്റ്റോപ്പുകൾക്കും ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കും സേവനം നൽകും. പതിവ് പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഹൈഡ്രജൻ പവർ പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ സേവനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയും സുരക്ഷയും വിശ്വാസ്യതയും പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് ഈ റൂട്ട് തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കുന്നത്. ജിന്ദിൽ സ്ഥാപിതമായ സമർപ്പിത ഹൈഡ്രജനിലെ സംഭരണവും കംപ്രഷനും വിതരണ സൌകര്യവും ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ സംയോജിത ഹൈഡ്രജനിലുള്ള റെയിൽവേ ആവാസവ്യവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കും. ട്രെയിനിനു പുറമേ, രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ റെയിൽവേ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സൌകര്യവും ഇന്ത്യ ജിന്ദിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് സംഭരണം, അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യൽ, സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ, പ്രവർത്തന പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ഹൈഡ്രോജൻ റെയിൽ ആവാസവ്യവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ജിന്ദ് - സോണിപത്ത് ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയിലൂടെ ലഭിച്ച അനുഭവം പ്രയോജനപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് കൽക്ക - ഷിംല റൂട്ട് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഹെറിറ്റേജ് റെയിൽവേയിൽ ഹൈഡ്രോജൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വിന്യാസവും ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നുണ്ട്. " ട്രെയിനിലും പ്ലാന്റിലും ഹൈഡ്രജൻ ചോർച്ചയെ തുടർച്ചയായി നിരീക്ഷിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ സെക്കന്റുകൾക്കുള്ളിൽ എന്തെങ്കിലും പ്രശ്നം പിടിപെടുന്നു. ഇതിന് മുകളിൽ നിർത്താതെയുള്ള വായുസഞ്ചാരം എല്ലായ്പ്പോഴും ട്രെയിനിലൂടെ വായു നീക്കുന്നു, അങ്ങനെ ചെറിയ അളവിൽ ഹൈഡ്രജനെ ചോർത്തുകയാണെങ്കിൽപ്പോലും അത് സുരക്ഷിതമായി കൊണ്ടുപോകുകയും എവിടെയും ശേഖരിക്കുന്നതിനുപകരം തുറന്ന വായുവിൽ ലയിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഷട്ട് - ഓഫ് സംവിധാനവും ഉണ്ട്. അസാധാരണമായ എന്തെങ്കിലും കണ്ടെത്തിയാൽ ഒരു വ്യക്തി പ്രതികരിക്കുന്നതുവരെ കാത്തുനിൽക്കാതെ ഹൈഡ്രജൻ വിതരണം സ്വയമേവ നിർത്തലാക്കാൻ കഴിയും. ലോക്കോ പൈലറ്റിന്റെ സുരക്ഷയ്ക്ക് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ലോക്കോ പൈലറ്റിൻറെ ക്യാബിൻ വ്യക്തിയെ സുരക്ഷിതമായി നിലനിർത്തുന്നതിനാണ് പ്രത്യേകമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അടിയന്തരാവസ്ഥയിൽ ട്രെയിൻ സുരക്ഷിതമായി നീക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക മോഡും എല്ലായ്പ്പോഴും മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിൻറെയും യഥാർത്ഥ ആരോഗ്യം ലോക്കോ പൈലറ്റിനെ കാണിക്കുന്ന ഒരു സ്ക്രീനുമാണ്. ലീക്ക് ഡിറ്റക്ടറുകൾ, ഫ്ലേം ഡിറ്റക്റ്ററുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഷട്ട്ഡൌൺ സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഏതെങ്കിലും തീ, തീ അലാറങ്ങൾ എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള വാട്ടർ സ്പ്രേകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ജിന്ദ് ഹൈഡ്രജൻ പ്ലാന്റിന് തന്നെ സമാനമായ സംരക്ഷണങ്ങളുണ്ട്. ഈ ട്രെയിൻ ഓടിക്കാൻ അനുമതി നൽകുന്നതിനുമുമ്പ് ഇത് ആവശ്യമുള്ള നിരവധി പരീക്ഷണങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോയി. മെക്കാനിക്കൽ പവർ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്ന പരമ്പരാഗത ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഒരു ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിൻ പ്രോട്ടോൺ എക്സ്ചേഞ്ച് മെംബ്രേൻ ( പിഇഎം ഫ്യൂവൽ സെൽ ) രൂപത്തിൽ ഒരു ചെറിയ പവർ പ്ലാന്റ് വഹിക്കുന്നു. ട്രെയിനിന്റെ സിലിണ്ടറുകളിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലിനുള്ളിലെ ചുറ്റുമുള്ള വായുവിൽ നിന്നുള്ള ഓക്സിജനുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾക്ക് ശക്തി നൽകുകയും ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഈ ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പ്രതികരണത്തിന്റെ നേരിട്ടുള്ള ഉപോൽപ്പന്നങ്ങൾ നീരാവി, ചൂട് എന്നിവയാണ്. ജ്വലന പുകയും ടെയിൽപൈപ്പ് കാർബൺ ഉദ്വമനവും ഇല്ല. കൽക്കരി, നീരാവി എന്നിവയിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമായ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളിലേക്കുള്ള രാജ്യത്തിന്റെ വിശാലമായ യാത്രയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ അതിന്റെ ട്രെയിനുകൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു എന്നതിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ അധ്യായത്തെ ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യത്തെ ഹൈഡ്രജൻ പവർ ട്രെയിൻ ഫ്ളാഗ് ഓഫ് അടയാളപ്പെടുത്തുമെന്ന് പ്രസ്താവനയിൽ പറയുന്നു. കഴിഞ്ഞ 12 വർഷത്തിനിടയിൽ അതിവേഗ വൈദ്യുതീകരണം ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഡീസലിനെ ആശ്രയിക്കുന്നത് ഗണ്യമായി കുറച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ശുദ്ധമായ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിൽ അടുത്ത കുതിപ്പിന് വഴിയൊരുക്കുന്നു, ഇന്ന് 99 ശതമാനത്തിലധികം ബ്രോഡ്ഗേജ് റൂട്ടുകൾ വൈദ്യുതീകരിച്ചതോടെ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ആ യാത്ര ഒരു പടി കൂടി മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു.