2027 ഏപ്രിൽ മുതൽ പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങൾക്ക് കർശനമായ സിഎഎഫ്ഇ - III ഇന്ധനക്ഷമത മാനദണ്ഡങ്ങൾ സർക്കാർ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

ന്യൂഡൽഹിഃ കർശനമായ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ കോർപ്പറേറ്റ് ശരാശരി ഇന്ധനക്ഷമത ( സിഎഎഫ്ഇ ) നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ മൂന്നാം ഘട്ടത്തിന് കീഴിൽ പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങൾക്ക് കർശന ഇന്ധനക്ഷമത മാനദണ്ഡങ്ങൾ സർക്കാർ നിർദ്ദേശിച്ചു. നിലവിലെ സി. എ. എഫ്. ഇ - II ഭരണം 2027 മാർച്ച് 31 ന് അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം 2027 ഏപ്രിൽ 1 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുമെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്ന ഓഹരി ഉടമകളുടെ കൂടിയാലോചനയ്ക്കായി കേന്ദ്ര ഊർജ്ജ മന്ത്രാലയം വ്യാഴാഴ്ച കരട് സി. ഏ. എഫ്. ഈ - 3 മാനദണ്ഡങ്ങൾ പുറത്തിറക്കി. ഇവ അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് പ്രാബല്യത്തിൽ തുടരും. രണ്ട് ബ്ലോക്കുകളിലായിരിക്കും പാലിക്കൽ വിലയിരുത്തുക - പ്രാരംഭ മൂന്ന് വർഷത്തെ കാലയളവും തുടർന്ന് രണ്ട് വർഷത്തെ കാലാവധിയും. 2027 - 28 മുതൽ 2031 - 32 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ ഇന്ത്യയിൽ വിൽപ്പനയ്ക്കായി നിർമ്മിക്കുകയോ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റിന് പുറമേ എട്ടിൽ കൂടാത്ത എം1 കാറ്റഗറി പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങൾക്ക് നിർദ്ദിഷ്ട നിയന്ത്രണങ്ങൾ ബാധകമാകും. 2027 - 28 കാലയളവിൽ 100 കിലോമീറ്ററിന് 396 ലിറ്റർ ( 94.76 ഗ്രാം കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ) എന്ന മാനദണ്ഡം 100 കിലോമീറ്ററിന് 3373 ലിറ്ററായി ( 2031 - 32 ആകുമ്പോഴേക്കും ഒരു കിലോമീറ്ററിന് 78.90 ഗ്രാം CO2 ) കുറയ്ക്കാൻ കരട് ക്രമേണ കർശനമായ ഫ്ലീറ്റ് - ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗ ലക്ഷ്യങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള മോഡലുകൾ വികസിപ്പിക്കാനും അവതരിപ്പിക്കാനും സമയം അനുവദിക്കുമ്പോൾ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് കൂടുതൽ നിയന്ത്രണ ഉറപ്പ് നൽകാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ് ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള സമീപനം. ആദ്യമായി ഈ നിർദ്ദേശം കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റി ഫാക്ടറുകൾ ( സിഎൻഎഫ്എസ് ) അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് എഥനോൾ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളും കംപ്രസ്ഡ് ബയോ ഗ്യാസ് ( സിബിജിഎസ് ) ഉം ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് പ്രഖ്യാപിത ടെയിൽപൈപ്പ് സിഒ 2 ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. നിലവിലെ എഥനോൾ മിശ്രിത നിലവാരത്തിന് 8 ശതമാനം സിഎൻഎഫ് നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതേസമയം സിബിജിയുടെയും മറ്റ് ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെയും കുറവുകൾ നിലവിലുള്ള മിശ്രിത നിലവാരവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് 1 ഗ്രാം പരിധിക്ക് വിധേയമായി അംഗീകൃത ഇന്ധന ലാഭിക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്കായി കിലോമീറ്ററിന് 9 ഗ്രാം വരെ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിന്റെ പാലിക്കൽ ആനുകൂല്യങ്ങളും കരട് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് വോളിയം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള " സൂപ്പർ ക്രെഡിറ്റുകൾ " നിലനിർത്തുന്നു. നിർദ്ദിഷ്ട ലക്ഷ്യങ്ങൾ മറികടക്കുന്ന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഒരു പാലിക്കൽ ബ്ലോക്കിനുള്ളിൽ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന പാലിക്കൽ ക്രെഡിറ്റുകൾ നേടുന്ന ഒരു ക്രെഡിറ്റ് ആൻഡ് ഡെബിറ്റ് സംവിധാനവും നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്. തങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽനിന്ന് പിന്നോക്കം നിൽക്കുന്ന വാഹനനിർമ്മാതാക്കൾക്ക് മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളുമായുള്ള ക്യാരി - ഫോർവേഡ് വ്യവസ്ഥകളിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ ബ്യൂറോ ഓഫ് എനർജി എഫിഷ്യൻസിയിൽ ( ബി. ഇ. ഇ. ഐ. ) നിന്ന് കംപ്ലയിൻസ് ക്രെഡിറ്റുകൾ വാങ്ങുന്നതിലൂടെയോ അവരുടെ ബാധ്യതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും. ഓരോ കംപ്ലയിൻസ് ക്രെഡിറ്റിനും 2,500 രൂപ എന്ന പ്രാരംഭ വാങ്ങൽ വില ഈ നിർദ്ദേശം നിശ്ചയിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രതിവർഷം 500 രൂപ വില വർദ്ധിക്കുന്നു. ഒരു കംപ്ലയൻസ് ബ്ലോക്കിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാതിരുന്നാൽ ക്രെഡിറ്റുകൾ കാലഹരണപ്പെടും. മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്ന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് എനർജി കൺസർവേഷൻ ആക്ട് പ്രകാരം പിഴ ചുമത്തും, അതേസമയം 1,000 യൂണിറ്റിൽ താഴെ വാർഷിക വിൽപ്പനയുള്ള പാസഞ്ചർ വാഹന നിർമ്മാതാവിനെ ഒഴിവാക്കും. കരട് മാനദണ്ഡങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഓഗസ്റ്റ് 6 വരെ ബന്ധപ്പെട്ടവരിൽ നിന്നും പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്നും ഊർജ്ജ മന്ത്രാലയം അഭിപ്രായങ്ങൾ ക്ഷണിച്ചിട്ടുണ്ട്. 2027 - 28 മുതൽ 2031 - 32 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിച്ചതോ ഇറക്കുമതി ചെയ്തതോ ആയ എം1 കാറ്റഗറി പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ബാധകമാക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.