ಮುಂಬೈ - ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಸುರಂಗದ ಕಾಮಗಾರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರು ಭಾನುವಾರ ಚಾಲನೆ

ನವದೆಹಲಿ, ಜುಲೈ 4 : ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ ಅವರು ವಿಕ್ರೋಲಿಯಿಂದ ಮುಂಬೈನ ಬಾಂದ್ರಾ ಕುರ್ಲಾ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಭೂಗತ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಯ್ಯುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಭಾನುವಾರ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಿದ್ದು, ಇದು ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ಅಹಮದಾಬಾದ್ ನಡುವಿನ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸುರಂಗ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರದ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2026 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಿಂದ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಎರಡು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಸುರಂಗ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳು ( ಟಿ. ಬಿ. ಎಂ. ಗಳು ) ಅಫ್ಕಾನ್ಸ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ, ಇದು 7 ಕಿ. ಮೀ. ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 20.37 ಕಿಮೀ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸುರಂಗವನ್ನು ನೆಲ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸುಮಾರು 65 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. " ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರು ವಿಕ್ರೋಲಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲಮಟ್ಟದಿಂದ 56.6 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗಿರುವ ಸುರಂಗ ತೊರೆಯುವ ಯಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಒಂದು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ( ಎನ್ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ಸಿಎಲ್ ) ನ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ಟಿಬಿಎಂ ವಿಕ್ರೋಲಿಯಿಂದ ಬಿ. ಕೆ. ಸಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಸುಮಾರು 5.8 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡನೇ ಟಿಬಿಎಂ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾವ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾರದೊಳಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇದು ಸಾವ್ಲಿಯಿಂದ ವಿಕ್ರೋಲಿಯವರೆಗೆ 9.7 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಮಾಡಲಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 7 ಕಿ. ಮೀ ಸಮುದ್ರದೊಳಗಿನ ವಿಭಾಗವೂ ಸೇರಿದೆ. " ಪ್ರತಿ ಟಿಬಿಎಂ ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಸುಮಾರು 300 ಮೀಟರ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಎರಡೂ ಯಂತ್ರಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಸುಮಾರು 600 ಮೀಟರ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು " ಎಂದು ಹಿರಿಯ ರೈಲ್ವೆ ತಜ್ಞರೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ ಅವರು, 20.37 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಈ ಸುರಂಗವು ಬಿ. ಕೆ. ಸಿ. ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಶಿಲ್ಫಾಟಾದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬಿ. ಕೆ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಸಾವ್ಲಿ ನಡುವಿನ ಒಟ್ಟು 15.4 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಟಿಬಿಎಂಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಸಾವ್ಲಿಯಿಂದ ಶಿಲ್ಪಾಟಾ ವರೆಗಿನ ಉಳಿದ 4.8 ಕಿ. ಮಿ. ಉದ್ದವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಡ್ರಿಲ್ - ಅಂಡ್ - ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಸುರಂಗವು ಏಕ - ಕೊಳವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ದ್ವಿ - ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಳಿ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಕ್ರೋಲಿ ಮತ್ತು ಸಾವ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು 56 ಮತ್ತು 39 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ದಂಡೆಗಳು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತವೆ. ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಸುರಂಗದ ಸ್ಥಳದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ 37 ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತೊಂಬತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಟಿಬಿಎಂಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 13.6 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದ ಕಟ್ಟರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ದೇಶದ ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸುರಂಗ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಗರ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಟಿಬಿಎಂಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಟ್ಟರ್ ಹೆಡ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 5 ರಿಂದ 6 ಮೀಟರ್ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಯೋಜನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವ ಅಫ್ಕಾನ್ಸ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಉಧಂಪುರ್ - ಶ್ರೀನಗರ - ಬಾರಾಮುಲ್ಲಾ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಚೆನಾಬ್ ಸೇತುವೆ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಪೂರ್ವ - ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಾಗಿ ದೇಶದ ಮೊದಲ ನದಿಯೊಳಗಿನ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ರೋಹ್ಟಾಂಗ್ ಪಾಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನದ ಅಟಲ್ ಸುರಂಗದಂತಹ ಸವಾಲಿನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದೆ. ಮುಂಬೈ - ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು 508 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಮತ್ತು ಗುಜರಾತ್ ನಡುವೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಬೈನ ಬಾಂದ್ರಾ ಕುರ್ಲಾ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ನಿಂದ ( ಬಿಕೆಸಿ ) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಗಂಟೆಗೆ 320 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಅಂತರ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಂಬೈ ವಾಪಿ ಸೂರತ್ ಆನಂದ್ ವಡೋದರಾ ಮತ್ತು ಅಹಮದಾಬಾದ್ ನಡುವೆ ಆರ್ಥಿಕ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಥಾಣೆ ವಿರಾರ್ ಬೋಯ್ಸಾರ್ ವಾಪಿ ಬಿಲಿಮೋರಾ ಸೂರತ್ ಭರೂಚ್ ವಡೋದರಾ ಆನಂದ್ ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಮತ್ತು ಸಬರಮತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸೂರತ್ - ವಡೋದರಾ ಮತ್ತು ಅಹಮದಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುವ ಸೀಮಿತ - ನಿಲುಗಡೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು 2 ಗಂಟೆ 7 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.