ಬಹು ಪದರದ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲು

ಚಂಡೀಗಢಃ ಹರಿಯಾಣದ ಜಿಂದ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರ ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ತೋರಿಸಲಿರುವ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ - ಚಾಲಿತ ರೈಲು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಸೋರಿಕೆ, ಶಾಖದ ಜ್ವಾಲೆ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬಹು - ಪದರದ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ರೈಲು ಜಿಂದ್ ಮತ್ತು ಸೋನಿಪತ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸೆಲ್ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ ಜಲಜನಕ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ನಡುವಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ನೀರಿನ ಆವಿ ಮತ್ತು ಶಾಖವು ಅದರ ಏಕೈಕ ಉಪ - ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. " ಒಂದು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಒಮ್ಮೆ ಮಾಡಿದಂತೆ. ಆದರೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅಥವಾ ಡೀಸಲ್ನಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಸುಡುವ ಬದಲು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೈಲಿನೊಳಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಗುರುವಾರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ದಹನ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಶುದ್ಧ - ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ರೈಲು ಸುಸ್ಥಿರ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ರೈಲು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಹಸಿರು ರೂಪವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. " ಈ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಭಾರತವು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸೋರಿಕೆ, ಶಾಖದ ಜ್ವಾಲೆ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬಹು - ಪದರದ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದೆ " ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಂಟೆಗೆ 75 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 110 ಕಿ. ಮಿ. ವೇಗದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಈ ರೈಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ 89 ಕಿ. ಮೀ ಜಿಂದ್ - ಸೋನಿಪತ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲೂ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ - ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನೂ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಹೈಡ್ರೊಜನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮೊದಲ ದೇಶ ಜರ್ಮನಿ, ಆದರೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಇಟಲಿ ಚೀನಾ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಥವಾ ಸೀಮಿತ ನಿಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲು ಸಮುಚ್ಚಯವನ್ನು ಸುಮಾರು 2,600 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 10 ಬೋಗಿಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲಿನಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ - ಚಾಲಿತ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಅಳತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಿಂದ್ - ಸೋನಿಪತ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಿಂದ್ ಜಂಕ್ಷನ್ - ಗೋಹಾನಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸೋನಿಪತ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಿಂದ್ ಸಿಟಿ - ಪಾಂಡು ಪಿಂಡಾರಾ ಜಂಕ್ಷನ್ - ಲಲಿತ್ ಖೇರಾ ಹಾಲ್ಟ್ - ಭಂಭೇವಾ - ಇಸಾಪುರ್ ಖೇರಿ ಹಾಲ್ಟ್ - ಬುಟಾನೆ ಹಾಲ್ಟ್ - ಖಂಡ್ರಾಯ್ ಹಾಲ್ಟ್ - ರಬ್ರಾ ಹಾಲ್ಟ್ - ಲಾತ್ ಹಾಲ್ಟ್ - ಮೋಹನಾ - ಬರ್ವಾಸ್ನಿ ಹಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೋನಿಪಟ್ ನ್ಯೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಜಿಂದ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮೀಸಲಾದ ಜಲಜನಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಸಮಗ್ರ ಜಲಜನಕ ರೈಲ್ವೆ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲಿನ ಹೊರತಾಗಿ, ಭಾರತವು ಜಿಂದ್ನಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ಇದು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಶೇಖರಣೆ, ವಿತರಣಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೈಡ್ರೊಜೆನ್ ರೈಲು ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿಂದ್ - ಸೋನಿಪತ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಪಡೆದ ಅನುಭವವನ್ನು ಸದುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಕಲ್ಕಾ - ಶಿಮ್ಲಾ ಮಾರ್ಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಲಜನಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ರೈಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸೋರಿಕೆ - ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಖದ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಅಥವಾ ಹೊಗೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನೋಡುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬೀಳುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮೇಲೆ ತಡೆರಹಿತ ವಾತಾಯನವು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೈಡ್ರೊಜೆನ್ ಸೋರಿಕೆಯಾದರೂ ಅದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಬದಲು ತೆರೆದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಇದೆ. ಏನಾದರೂ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು ಪತ್ತೆಯಾದರೆ ಅದು ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾಯದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಲೋಕೋ ಪೈಲಟ್ನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋ ಪೈಲಟ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ - ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ವಿಶೇಷ ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಲೋಕೋ ಪೈಲಟ್ಗೆ ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಜವಾದ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಪರದೆಯೊಂದಿಗೆ. ಜಿಂದ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸ್ಥಾವರವು ಸ್ವತಃ ಇದೇ ರೀತಿಯ ರಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಸೋರಿಕೆ ಪತ್ತೆಕಾರಕಗಳು - ಜ್ವಾಲೆಯ ಶೋಧಕಗಳು - ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಥಗಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು - ಯಾವುದೇ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನೀರಿನ ಸ್ಪ್ರೇಗಳು - ಎಲ್ಲವೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬೇಡಿಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲು ಪ್ರೋಟಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಮೆಂಬ್ರೇನ್ ( ಪಿಇಎಂ ಇಂಧನ ಕೋಶ ) ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶದ ಒಳಗಿನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ತನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಏಕೈಕ ನೇರ ಉಪ - ಉತ್ಪನ್ನಗಳೆಂದರೆ ನೀರಿನ ಆವಿ ಮತ್ತು ಶಾಖ. ಯಾವುದೇ ದಹನ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳಿಲ್ಲ. ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲಿಗೆ ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ತೋರಿಸುವುದರಿಂದ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಿದೆ ಎಂಬುದರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಉಗಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳವರೆಗೆ ದೇಶದ ವಿಶಾಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ 12 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಡಿಸೇಲ್ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಶುದ್ಧ ರೈಲು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಜಿಗಿತಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ಇಂದು ಶೇಕಡಾ 99 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತಿದೆ.