ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಃ ತಜ್ಞರು

ನವದೆಹಲಿ ಜುಲೈ 16 ( ಪಿಟಿಐ ) ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ - ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಇಂಧನ - ತೀವ್ರ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಕ್ಕಾಗಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ - ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ ದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರಾಡ್ - ಗೇಜ್ ಜಾಲವು ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಭಾರತದ ಇಂಧನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕೊಡುಗೆಯು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಲಭ್ಯವಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಭಾರತವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲನ್ನು ಶುಕ್ರವಾರ ಪಡೆಯಲಿದ್ದು, ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ಹರಿಯಾಣದ ಜಿಂದ್ನಿಂದ ಸೋನಿಪತ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ 89 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ರೈಲು 12 ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. 1, 200 - ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ - ಇಂಧನ - ಸೆಲ್ - ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 10 - ಕಾರು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 75 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಗುರುವಾರ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಈ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಿದೆ ಎಂಬುದರ ವಿಕಾಸದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಉಗಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳವರೆಗೆ ಭಾರತದ ವಿಶಾಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. " ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ - ಇಂಧನ - ಕೋಶ - ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಇಂಧನ ಕೋಶದೊಳಗೆ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲಿನ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ " ಎಂದು ಶಿವ್ ನಾದರ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಹರ್ಪ್ರೀತ್ ಸಿಂಗ್ ಅರೋರಾ ಹೇಳಿದರು. " ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸೆಲ್ ರೈಲು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಬದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಹೈಡ್ರೊಜೆನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶದೊಳಗಿನ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ " ಎಂದು ನವದೆಹಲಿ ಮೂಲದ ಥಿಂಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ನ ಹಿರಿಯ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮೌಶುಮಿ ಮೊಹಂತಿ ಹೇಳಿದರು. ಇಂಧನ ಕೋಶದಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಏಕೈಕ ನೇರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ನೀರಿನ ಆವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು " ಶುದ್ಧ ಇಂಧನ " ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಸುಡುವಿಕೆಯು ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಕಾರಕ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಕಣಗಳ ಪದಾರ್ಥಗಳಾದ ಸಲ್ಫರ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಸುಡುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ನೀರಿನ ಆವಿಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯವರೆಗೆ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ - ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ನೀರಿನ ಚಕ್ರದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನವನ್ನು " ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲಿನಲ್ಲಿನ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ " ಎಂದು ಮೊಹಂತಿ ಪಿ. ಟಿ. ಐ. ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಜಿಂದ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. " ಜಲಜನಕ - ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಜಲಜನಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಪೂರೈಕೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಂಕೋಚನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು. ವಿತರಣಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಗಳಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಡಗಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ " ಎಂದು ಮೊಹಂತಿ ಹೇಳಿದರು. ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ಘಟಕವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಖವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಕಾಯದೆ ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಚಿವಾಲಯದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ವಿಶೇಷ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಡಲು ಪೈಲೆಟ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಸೇರಿಸಿದೆ. ಈ ಉಪಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ ಭಾರತವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ಸ್ವಚ್ಛ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿರುವ ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಚೀನಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆಯ್ದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೊಜನ್ ರೈಲನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 2018 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. " ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲಿನ ಪರಿಚಯವು ಭಾರತದ ಇಂಧನ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಕಡಿಮೆ - ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಾರಿಗೆಯತ್ತ ಸಾಗುವ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ - ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಭಾರತದ ಹವಾಮಾನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ರೈಲ್ವೆಗಳಂತಹ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ " ಎಂದು ಅರೋರಾ ಹೇಳಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 30,2024 ರಂದು ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ದ್ವೈವಾರ್ಷಿಕ ನವೀಕರಣ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರತವು 2020 ರ ಹಸಿರುಮನೆ - ಅನಿಲದ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಇಂಧನ ವಲಯದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯವು ಶೇಕಡಾ 13 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಇದು ದೇಶದ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಶೇಕಡಾ 92 ರಷ್ಟಿದೆ - ಇದರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಶೇಕಡಾ 94 ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯು ಶೇಕಡಾ 1 ರಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶುದ್ಧ - ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯು ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು. ಅದರ ಡಿ - ಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀರಿನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತು ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಜಾಗತಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಎಸ್ಎಲ್ಬಿಯ ಉತ್ಪನ್ನ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಮೈನಾಕ್ ಮುಖರ್ಜಿ ಹೇಳಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ನಿಯೋಜನೆಯು ಹಸಿರು - ಹೈಡ್ರೋಜೆನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು. ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಇಂಧನ - ಕೋಶ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನೇರ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲದ ಅನ್ವಯಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ಯು. ಎಸ್ನ ಮಿಚಿಗನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸಂಶೋಧಕರು ನಡೆಸಿದ 2024 ರ ಅಧ್ಯಯನವು, ವಿದ್ಯುತ್ ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿರುವ ಹೆವಿ - ಡ್ಯೂಟಿ ರಸ್ತೆ ರೈಲು ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲು ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. " ಜೂಲೆ " ನಿಯತಕಾಲಿಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅಥವಾ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಧನಗಳಿಗಿಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆಯು ಸುಮಾರು ಮೂರರಿಂದ ಎಂಟು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಳ್ಳದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ - ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಡೀಸಲ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಬಲ್ಲವು ಎಂಬುದನ್ನು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಅನುಭವಗಳು ತೋರಿಸಿಕೊಟ್ಟಿವೆ. ಯಶಸ್ವಿ ನಿಯೋಜನೆಯು ಮಾರ್ಗದ ಸೂಕ್ತತೆ, ಹಂಚಿಕೆಯ ಮರು ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಬಳಕೆಯಂತಹ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮುಖರ್ಜಿ ಹೇಳಿದರು. " ಭಾರತದ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಶೇಕಡಾ 95 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗವು ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ ಮೊಹಂತಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪರಿಹಾರವಾಗುವ ಬದಲು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಹವಾಮಾನ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕೊಡುಗೆಯು ಕೈಗೆಟುಕುವ ದರದಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗುತ್ತವೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ " ಎಂದು ವಿದ್ಯುತ್ - ಚಲನಶೀಲತೆ ತಜ್ಞರು ಹೇಳಿದರು. ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. " ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ( ರೈಲುಗಳಿಗೆ ) ದೂರದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ " ಎಂದು ಅರೋರಾ ಹೇಳಿದರು. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 - 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದಕ್ಷತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸುಮಾರು 60 - 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.