सरकार ने अप्रैल 2027 से यात्री वाहनों के लिए सख्त सी. ए. एफ. ई. - III ईंधन दक्षता मानदंडों का प्रस्ताव रखा है ।

नई दिल्ली 16 जुलाई ( पीटीआई ) सरकार ने कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता ( सीएएफई ) नियमों के तीसरे चरण के तहत यात्री वाहनों के लिए सख्त ईंधन दक्षता मानकों का प्रस्ताव दिया है, जिसमें कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन लक्ष्यों को सख्त करना और स्वच्छ प्रौद्योगिकियों के लिए प्रोत्साहन और एक बाजार - आधारित अनुपालन तंत्र शामिल है । केंद्रीय ऊर्जा मंत्रालय ने गुरुवार को हितधारकों के परामर्श के लिए सीएएफई - III मानदंडों का मसौदा जारी किया, जिसमें वर्तमान सीएएफइ - II व्यवस्था 31 मार्च 2027 को समाप्त होने के बाद 1 अप्रैल 2027 से प्रभावी होने वाले नए मानदंडों का प्रस्ताव किया गया है । ये पांच साल तक लागू रहेंगे । अनुपालन का मूल्यांकन दो खंडों में किया जाएगा - एक प्रारंभिक तीन साल की अवधि और उसके बाद दो साल की अवधि । प्रस्तावित नियम एम1 श्रेणी के यात्री वाहनों पर लागू होंगे, जिनमें चालक की सीट के अलावा आठ से अधिक सीटें नहीं हैं, जो 2027 - 28 से 2031 - 32 की अवधि के दौरान भारत में बिक्री के लिए निर्मित या आयातित हैं । मसौदे में 2027 - 28 में 396 लीटर प्रति 100 किलोमीटर ( 94.76 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड प्रति किलोमीटर ) से घटाकर 2031 - 32 तक 3373 लीटर प्रति 100 किमी ( 78.90 ग्राम कार्बन डाइ ऑक्साइड प्रति किलोमीटर ) करने के लिए उत्तरोत्तर सख्त बेड़े - औसत ईंधन खपत लक्ष्यों का प्रस्ताव किया गया है । चरणबद्ध दृष्टिकोण का उद्देश्य वाहन निर्माताओं को अधिक नियामक निश्चितता प्रदान करना है, साथ ही अधिक ईंधन - कुशल मॉडल विकसित करने और पेश करने के लिए समय देना है । पहली बार प्रस्ताव कार्बन तटस्थता कारकों ( सी. एन. एफ. एस. ) को पेश करता है, जो इथेनॉल जैव ईंधन और संपीड़ित जैव - गैस ( सी. बी. जी. ) का उपयोग करने वाले वाहनों के लिए घोषित टेलपाइप CO2 उत्सर्जन में निर्दिष्ट कमी की अनुमति देता है । वर्तमान इथेनॉल मिश्रण स्तरों के लिए 8 प्रतिशत सी. एन. एफ. का प्रस्ताव किया गया है, जबकि सी. बी. जी. और अन्य जैव ईंधनों के लिए कटौती को मौजूदा सम्मिश्रण स्तरों से जोड़ा जाएगा । मसौदे में स्वीकृत ईंधन - बचत प्रौद्योगिकियों के लिए प्रति किलोमीटर 9 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड तक के अनुपालन प्रोत्साहन का भी प्रस्ताव है, जो प्रति प्रौद्योगिकी 1 ग्राम की सीमा के अधीन है और बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मात्रा - आधारित " सुपर क्रेडिट " को बरकरार रखता है - रेंज - विस्तारित इलेक्ट्रिक वाहन - प्लग - इन हाइब्रिड - मजबूत हाइब्रिड और फ्लेक्स - फ्यूल वाहन जबकि बेड़े - औसत ईंधन खपत की गणना करते हैं । एक क्रेडिट - एंड - डेबिट तंत्र भी प्रस्तावित किया गया है जिसके तहत अपने निर्धारित लक्ष्यों को पार करने वाले निर्माता अनुपालन क्रेडिट अर्जित करेंगे जिन्हें एक अनुपालन खंड के भीतर आगे बढ़ाया जा सकता है । अपने लक्ष्यों से चूकने वाले वाहन निर्माता अन्य निर्माताओं के साथ स्वैच्छिक पूलिंग व्यवस्था के माध्यम से या ऊर्जा दक्षता ब्यूरो ( बी. ई. ई. ) से अनुपालन क्रेडिट खरीदकर अपने दायित्वों को पूरा कर सकते हैं । प्रस्ताव प्रत्येक अनुपालन ऋण के लिए 2,500 रुपये का प्रारंभिक खरीद मूल्य निर्धारित करता है, जिसकी कीमत सालाना 500 रुपये बढ़ जाती है । यदि अनुपालन खंड के अंत में उपयोग नहीं किया जाता है तो ऋण समाप्त हो जाएंगे । मानदंडों का पालन करने में विफल रहने वाले निर्माता ऊर्जा संरक्षण अधिनियम के तहत जुर्माने के लिए उत्तरदायी होंगे, जबकि 1,000 इकाइयों से कम की वार्षिक बिक्री वाले यात्री वाहन निर्माता छूट प्राप्त रहेंगे । विद्युत मंत्रालय ने 6 अगस्त तक मसौदा मानदंडों पर हितधारकों और जनता से टिप्पणियां आमंत्रित की हैं । यह मानदंड 2027 - 28 से 2031 - 32 के दौरान भारत में बिक्री के लिए निर्मित या आयातित एम1 श्रेणी के यात्री वाहनों पर लागू होने का प्रस्ताव है ।