बेस्ट मुंबई की जीवन रेखा ने 100 साल पूरे किए

मुंबई की प्रतिष्ठित बृहन्मुंबई विद्युत आपूर्ति और परिवहन ( बी. ई. एस. टी. ) बस सेवा, जो 1926 में एक ही मार्ग पर केवल 24 बसों के साथ शुरू हुई थी, बुधवार को 100 वर्ष पूरे करेगी । कोलाबा और क्रॉफर्ड मार्केट में अफगान चर्च को जोड़ने वाली पहली सेवा 15 जुलाई 1926 को शुरू हुई । आज बेस्ट उपक्रम मुंबई और उसके उपनगरों की सेवा करने वाली 2,804 बसों के बेड़े का संचालन करता है । हालाँकि केवल 249 बसें या बेड़े का 8 प्रतिशत उपक्रम के स्वामित्व में है जबकि शेष 2,555 बसें निजी ठेकेदारों द्वारा संचालित हैं । बेस्ट वर्तमान में मुंबई और पड़ोसी शहरों ठाणे नवी मुंबई और मीरा - भायंदर में 400 से अधिक मार्गों पर हर दिन लगभग 25 लाख यात्रियों को ले जाता है, जो इसे भारत की सबसे बड़ी शहरी बस परिवहन प्रणालियों में से एक बनाता है । एस. एन. पेंडसे की पुस्तक " द बेस्ट स्टोरी " के अनुसार बेस्ट मूल रूप से बॉम्बे इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रामवेज कंपनी के लिए था । इसने ट्रॉली बसों के प्रस्तावों को अस्वीकार करने के बाद शहर की पहली मोटर बस सेवा शुरू की । मोटर बस सेवा की शुरुआत में तीन मार्गों पर एक प्रयोग के रूप में योजना बनाई गई थीः अफगान चर्च से क्रॉफर्ड मार्केट दादर ट्राम टर्मिनस से पारसी कॉलोनी होते हुए किंग्स सर्कल और ओपेरा हाउस से लैमिंगटन रोड और आर्थर रोड होते हुए लालबाग । बेस्ट के साथ शुरुआत करने के लिए अफगान चर्च ( कोलाबा और क्रॉफर्ड मार्केट वाया वोडहाउस रोड और हॉर्नबी रोड के बीच 10 मिनट के अंतराल पर चार बसें संचालित की गईं और यह एक त्वरित सफलता थी । " बड़ी बहस 1913 में शुरू हुईः ट्रॉली बस या मोटर बस । और यह 1926 तक खुशी - खुशी जारी रही, जिसमें नगर पालिका बी. ई. एस. टी. कंपनी, पुलिस आयुक्त और अन्य लोग इस दौड़ में शामिल होने की समस्या से संबंधित थे । अंत में 10 फरवरी 1926 को कंपनी मोटर बस के लिए डूब गई । " पेंडसे लिखते हैं । बॉम्बे में मोटर बसों का संचालन शुरू होने से पहले शहर का सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क मुख्य रूप से उपनगरीय रेलवे - इलेक्ट्रिक ट्राम - घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम - विक्टोरिया हॉर्स कैरिज और हैकनी कैरिज - जिन्हें " रेक्लास " के नाम से जाना जाता है, पर निर्भर था । अनुमानित रूप से बेस्ट बसों की शुरुआत को विक्टोरिया कैरिज ड्राइवरों और टैक्सी ड्राइवरों के विरोध का सामना करना पड़ा । दूसरी ओर निवासियों ने पुस्तक के अनुसार परिवहन के नए साधन का उत्साह के साथ स्वागत किया । दिलचस्प बात यह है कि कई वर्षों तक बसों को उच्च मध्यम वर्ग के लिए परिवहन का एक साधन माना जाता था, जबकि ट्राम को गरीब व्यक्ति का परिवहन माना जाता था । शहर के बढ़ते यातायात से निपटने के लिए 1937 में प्रतिष्ठित डबल - डेकर बसों को बेस्ट बेड़े में शामिल किया गया था । वर्तमान में बेस्ट उपनगरीय रेलवे नेटवर्क के बाद मुंबई में सार्वजनिक परिवहन का दूसरा सबसे बड़ा साधन है, हालांकि इसमें अपने बेड़े के आकार और यात्रियों की संख्या दोनों में तेज गिरावट देखी गई है, जिसमें यात्री सार्वजनिक और निजी परिवहन के अन्य साधनों में स्थानांतरित हो गए हैं । बेड़े के आकार और सवारी में गिरावट के बावजूद बेस्ट मुंबई के सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क की रीढ़ बनी हुई है जो हर दिन लाखों यात्रियों को जोड़ती है ।