শুধুমাত্র ট্রেনের টিকিটের অনুপস্থিতি রেল দুর্ঘটনার দাবিকে পরাজিত করতে পারে নাঃ সুপ্রিম কোর্ট

নয়াদিল্লি 17 জুলাই ( পিটিআই ) সুপ্রিম কোর্ট শুক্রবার একটি গুরুত্বপূর্ণ রায়ে বলেছে যে মৃত যাত্রীর শরীরে কেবল ট্রেনের টিকিটের অনুপস্থিতি রেল - দুর্ঘটনা মামলায় ভুক্তভোগীর পরিবারকে ক্ষতিপূরণ অস্বীকার করার ভিত্তি হতে পারে না । এই রায়ের লক্ষ্য ছিল রেল যাত্রী এবং তাদের পরিবারের অধিকারকে শক্তিশালী করা - রেলওয়ে ক্লেইমস ট্রাইবুনাল ( আরসিটি ) এবং মধ্যপ্রদেশ হাইকোর্টের সমবর্তী আদেশগুলি বাতিল করে দেওয়া এবং 2015 সালে চলমান ট্রেন থেকে পড়ে মারা যাওয়া এক ব্যক্তির বিধবাকে 8 লক্ষ টাকা ক্ষতিপূরণ দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া । বিচারপতি সঞ্জয় ক্যারোল এবং এন কোটিস্বর সিংয়ের একটি বেঞ্চ সেই বিধবার আবেদন মঞ্জুর করে, যার ক্ষতিপূরণের দাবি আরসিটি এবং হাইকোর্ট এই ভিত্তিতে খারিজ করে দিয়েছিল যে তার স্বামী একজন সॎ যাত্রী হিসাবে প্রমাণিত হয়নি কারণ দুর্ঘটনার পরে তার টিকিট পাওয়া যায়নি । শীর্ষ আদালত বলেছে যে রেল আইন একটি উপকারী কল্যাণমূলক আইন এবং অবশ্যই একটি উদার ও উদ্দেশ্যমূলক ব্যাখ্যা পেতে হবে । পূর্ববর্তী রায়ের কথা উল্লেখ করে বিচারপতি ক্যারোল, যিনি রায়টি রচনা করেছিলেন, বলেন, " সুবিধাজনক আইনগুলি হল আইনসভার উদ্দেশ্যকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য উদ্দেশ্যমূলক এবং উদার নির্মাণ গ্রহণ করা, যা বোঝা যায় - আক্ষরিক বা সীমাবদ্ধ পদ্ধতির পরিবর্তে । সামগ্রিক ধারণাটি হল উদ্দেশ্যটিকে কার্যকরী করে তোলা । রায়ে বলা হয়েছে, " প্রযুক্তিগত দৃষ্টিভঙ্গি এবং পদ্ধতিতে ত্রুটিগুলি সংবিধির কল্যাণমূলক লক্ষ্যকে পরাজিত করা উচিত নয় কারণ এটি রেলওয়ের জন্য উপযুক্ত নয় । রায়ে বলা হয়েছে যে, রেল আইনের 124এ ধারার অধীনে কার্যধারা " নো - ফল্ট লায়াবিলিটি " নীতির উপর ভিত্তি করে করা হয়েছে যার উদ্দেশ্য হল রেলের অপ্রীতিকর ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্তদের অবহেলার কোনও প্রমাণের প্রয়োজন ছাড়াই দ্রুত ক্ষতিপূরণ প্রদান করা । পূর্ববর্তী সিদ্ধান্তের উপর নির্ভর করে বেঞ্চ বলেছিল, " ট্রেন যাত্রার টিকিট মৃত ব্যক্তির কাছে না থাকায় এটি একজন সॎ যাত্রী হিসাবে তার অবস্থান পরিবর্তন করবে না । দাবিকারীর প্রাথমিক বোঝা একটি হলফনামার মাধ্যমে মেটানো যেতে পারে বলে মনে করা হয়েছে । এটি পর্যবেক্ষণ করেছে যে দাবিদারদের প্রাথমিক বোঝা একটি বিশ্বাসযোগ্য হলফনামা এবং আশেপাশের পরিস্থিতির মাধ্যমে মেটানো যায় যার পরে দাবিটি প্রত্যাখ্যান করার জন্য রেলওয়ের কাছে বোঝা স্থানান্তরিত হয় । 2015 সালের নভেম্বরে রায়পুর থেকে আহমেদাবাদ যাওয়ার সময় আহমেদাবাদ - হাওড়া মেল ট্রেন থেকে পড়ে যাওয়া চন্দ্রকান্ত ঠক্করের মৃত্যুর পর এই ঘটনার সূত্রপাত হয় । দুর্ঘটনার পর ট্রেনের টিকিট সম্বলিত তাঁর ভ্রমণ ব্যাগটি নিখোঁজ হয় । আইনজীবী শ্বেতা প্রিয়দর্শিনীর মাধ্যমে দায়ের করা বিধবার আপিল মঞ্জুর করে বেঞ্চ আপিলকারীকে রেল দুর্ঘটনা ও অবাঞ্ছিত ঘটনা ( ক্ষতিপূরণ বিধি ) - র অধীনে 8 লক্ষ টাকা ক্ষতিপূরণের নির্দেশ দেয় । এটি কেন্দ্রকে চার সপ্তাহের মধ্যে এই পরিমাণ ছাড় করার নির্দেশ দিয়েছে, যা ব্যর্থ হলে দাবি দায়েরের তারিখ থেকে প্রতি বছর 8 শতাংশ হারে সুদ বহন করবে । " উপরের বিষয়টি হল রেলপথ থেকে ক্ষতিপূরণ পাওয়ার জন্য একজন যাত্রী বা তার পরিবারের সদস্যদের অবশ্যই কী দেখাতে হবে । কিন্তু গ্রাহকের প্রতি রেলপথের কর্তব্য কী / ট্রাভেলারঃ বিষয়গুলিকে দৃষ্টিভঙ্গিতে রাখার জন্য এটি অবশ্যই বলতে হবে যে এই ক্ষেত্রে যা ঘটেছে - যে কোনও কারণে ট্রেনে থাকা কোনও ভ্রমণকারী ট্রেন থেকে পড়ে গিয়ে নিজেকে আহত করেছেন বা মারা গেছেন - এটি কোনও বিরল ঘটনা নয় " আদালত বলেছে । এই রায়ে রেল নিরাপত্তা এবং যাত্রী কল্যাণের বিষয়েও উল্লেখযোগ্য পর্যবেক্ষণ রয়েছে । অতিরিক্ত ভিড়ের ট্রেন থেকে যাত্রীদের পড়ে যাওয়ার পুনরাবৃত্তির ঘটনার কথা উল্লেখ করে রায়ে বলা হয়েছে, যদিও ভারতীয় রেল টিকিট পরীক্ষা করার জন্য বিস্তারিত পরিচালন ম্যানুয়াল তৈরি করেছে - ভিড় - পরিচালনা এবং যাত্রী - সুরক্ষা ব্যবস্থা - কার্যকর বাস্তবায়ন একটি চ্যালেঞ্জ হিসাবে রয়ে গেছে । এতে উল্লেখ করা হয়েছে যে অতিরিক্ত ভিড় একটি নিয়মিত ঘটনা হিসাবে অব্যাহত রয়েছে এবং সারা দেশে অসংখ্য মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে । আদালত পরামর্শ দেয় যে, রেলের জনবল সম্প্রসারণ যাত্রীদের সুরক্ষার উন্নতি করতে পারে এবং একই সঙ্গে তরুণদের জন্য কর্মসংস্থানের সুযোগ তৈরি করতে পারে । এতে জোর দেওয়া হয়েছে যে, যাত্রীরা তাদের নিজেদের নিরাপত্তার জন্যও দায়বদ্ধ । " আমরা আরও একটি বিষয় লক্ষ্য করতে পারি । একমাত্র রেলপথের উপর দায়িত্ব চাপিয়ে দেওয়া সম্পূর্ণ অন্যায় হবে । যাত্রীদের নিজেরও সমান দায়িত্ব রয়েছে । এই ধরনের ঘটনাগুলি সাধারণ মানুষের কাছ থেকে লুকিয়ে থাকে না এবং এই লোকদের বেশিরভাগই যে বেদনাদায়ক লক্ষ্য পূরণ করে তা সত্ত্বেও অভ্যাসে কোনও সংস্কার হয়নি এবং লোকেরা এখনও ট্রেন ধরার এবং এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় যাওয়ার ক্ষেত্রে সাহসী হওয়ার উপর জোর দেয় । " এটি সত্য যে এই পছন্দগুলির বেশিরভাগই একটি বা অন্য ব্যবহারিক বিবেচনার দ্বারা অবহিত করা হয়, তবে ঝুঁকিটি একটির দিকে মুখ করে তাকায় । কখনও কখনও ব্যবহারিক বিবেচনাগুলি অবশ্যই জীবন সংরক্ষণের পথ দেয় । এটি দুর্ভাগ্যজনক যে অর্থনৈতিক ইঁদুরের দৌড়ে এই জাতীয় সুস্পষ্ট দিকগুলি সহজেই ব্যাকবার্নারের উপর রাখা হয় । রায়টি পরামর্শ দেয় যে ভারতীয় রেল তার ম্যানুয়ালে " দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রী " শব্দটি পুনর্বিবেচনা করে বলে যে অভিব্যক্তিটি একটি অবাঞ্ছিত শ্রেণীর অর্থ বহন করে । এটি সুপারিশ করে যে শ্রেণীবিভাগটি মর্যাদা এবং সমতার সাংবিধানিক মূল্যবোধের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ যাত্রীর পরিবর্তে কোচের সাথে সম্পর্কিত হওয়া উচিত । " ম্যানুয়াল এবং অন্যান্য সম্পর্কিত নথিগুলি পর্যবেক্ষণ করার সময় একটি দিক যা আমাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল তা হল'দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রী'শব্দটির ব্যবহার । যদিও এটি আপাতদৃষ্টিতে যাত্রীর ভ্রমণের ব্যয়ের সাথে যুক্ত । আমরা পরামর্শ দিতে পারি যে শ্রেণীর অর্থটি কোচের সাথে সংযুক্ত করা উচিত, যাত্রীর সাথে নয় । "